BMW Serie 1 F20/F21 Il mio "Pianeta delle scimmie"

Io non ascolterei mai quello che uno sconosciuto mi dice su un forum (e vale anche per lo stendipanni)

 

Ma io mi fido

Comunque spero che l'utente si sia fatta un'idea più chiara sull'argomento.

 

E fregatene. Metti l'asse da stiro. Ci devi andare in giro tu, mica gli altri.

 

esiste uno solo stendipanni o asse da stiro al mondo, degno di questo nome...
gli altri sono.....beh.....

 

Leggo che in molti hanno già risposto, posso addentrarmi sulla questione maxton. Io ho lo splitter anteriore e lo spoiler v2 come qualità il giusto.. materiale Abs credo, a memoria.
Sulla finitura lasciamo stare, lo splitter va piegato ai lati per farlo andare a filo paraurto, e io non me la sono sentita di farlo forzare più del dovuto. Quindi perfetto non è, ma ormai lo avevo preso.

Esiste la Pearl che fa splitter in carbonio che sono perfetti e stupendi, ma costano una fucilata. Il mio pensiero è stato meglio buttare 150 cucuzze che 300 nel caso di grattare etc...

Le sotto minigonne maxton le ho montate ad un amico, e stessa cosa della lama come materiale, a mio avviso troppo squadrate come disegnano e abbassano troppo se poi vai di assetto.. assetto, lama e sottominigonne, sono gran dolori con tutta l attenzione del mondo..

Io ho optato per le sottominigonne originali molto minimal...prese anche per un futuro ribassamento.

Lo spoiler gusti personali..

 

Io guido un carrello della spesa nel tempo libero e ho gusti da tamarro di paese, però vado matto per questa:

 

Si ma in questa, 50anni fa, ci avevano buttato dentro un 7.0 da 400cv.

 

strano che tu abbia dovuto piegare lo splitter... l'hai montato con paraurti sulla macchina o l'hai tolto?
Io per fare un lavoro più comodo ho smontato tutto... per centrarlo bene son stati cavoli, ma poi (ho optato per partire dal centro) fissandolo punto per punto fino agli estremi, non ho avuto grossi problemi, anzi.
Con le minigonne ho fatto l'errore ad utilizzare solo le loro viti, e col tempo si sono allentate.
Quindi ho rismontato tutto, messo biadesivo (extra) e rimontato con dadi e bulloni come per lo splittet... ora non si muovono neanche di 1mm.

La cosa che non mi piace degli elementi Maxton è il profilo inferiore a L.. ovvero non sono carenati, li avessero fatti con uno spessore ridotto ma tutto pieno, sarebbero stati perfetti.

In linea di massima, per il prezzo (acquistati con mega sconto black friday più extra promo) la resa è ottimale.

Purtroppo sono tra i non amanti di spoiler tetto Maxton e profili estrattore...

 

Sì ho smontato paraurti, o meglio ho aiutato il mio carrozziere ho visto tutto dalla A alla Z

Per lo spoiler me ne sono reso conto una volta fattomi l occhio per il risultato laterale da dietro non lo trovo malvagio , ma che vuoi fare... non tutte le ciambelle escono col buco, questo è l azzardo a cambiare per non essere uno stampino di altri.. ovviamente anche con un occhio al portafogli, la roba bella ce..

Per le sottominigonne, sì, il kit fornito non è sufficiente, di fatto ho insistito di prendere un buon bi adesivo al mio amico per rimanere nella parte della ragione, anche le viti fornite, ok autofilettanti, ma come hai notato tendono a mollarsi..anche il mio amico dopo tot tempo e li che le stringe..

 

Ciao,
benvenuto anche a te! E complimenti per la "bimba".
Mi aggiungo alla discussione perché ho una 118i e condivido buona parte delle tue scimmie!
Grazie a tutti quelli che hanno già risposto, perché mi hanno permesso di imparare qualcosa.
Vediamo che cosa posso aggiungere dal mio sacco...

1: Come diceva @ilGuru77 quelle sono barre strutturali, non puoi toglierle...e sostituirle con roba più piccola o meno evidente ti esporrebbe al rischio di un effetto fisarmonica in caso di malaugurato incidente frontale . Però su Kies Motorsport dimostrano che renderle più evidenti può anche piacere

2: Il filtro aria standard è dimensionato correttamente per il motore che hai/abbiamo. Come dicono gli altri utenti, e anche per quanto ne so io, l'incremento di prestazioni è trascurabile. Quindi non è una modifica che prevedo di fare sulla mia.

3: Per essere un motore a 3 cilindri, è ben equilibrato e i cuscinetti del motore fanno il loro lavoro. Devo dire che ho ripiegato sulla 118i per motivi di budget, altrimenti avrei puntato sulla 120i...ma riguardo al "deficit" del 3 cilindri mi sto ricredendo, in positivo. Non mi lascerei infastidire dalle vibrazioni della copertura (che ha solamente due scopi: quello estetico di ospitare la bella scritta Twin Power Turbo e quello safety di ammortizzare l'urto della testa di un eventuale pedone investito [non voglio gufare nemmeno qui, ma fare giusto una condivisione di conoscenza], che altrimenti picchierebbe sulla più dura testa motore, nel caso questa fosse direttamente sotto la duttile lamiera del cofano).

4: Un volta finito il rodaggio (o aspettati i classici 10'000 km, se vuoi fare il bravo), mappatura sì, eccome!
Lo dico per duplice esperienza: per guadagnarmi lo stipendio faccio calibrazioni (=mappature) per motori non stradali; la mia 118i ha la calibrazione Stage 1 di BiEsse Racing: tanto per parlare di valori raggiungibili, 174,5 hp e 278,5 Nm, lineare ed equilibrata. Ti invito anche io a sentire @Gabo nel caso fossi interessato. Il pacchetto completo prevede rullatura prima e dopo l'intervento e un tool (BiEsse Flasher) che tiene in memoria i due files (originale e modificato) per poterli caricare a tuo piacimento. Ad esempio, per il primo tagliando ho rimesso la calibrazione originale e l'ho tenuta per un paio di settimane...ma poi ho ceduto alla tentazione di rimettere la Stage 1

5: Se la "rimappa" non è troppo spinta, cosa che ti sconsiglio sul B38 che montiamo, non è necessario cambiare l'intercooler. Le due modifiche possono, ovviamente, essere fatte separatamente, ma come per il filtro aria il solo intercooler non migliorerebbe le prestazioni in maniera tangibile.
BiEsse e altri preparatori propongono diversi Step di incremento prestazioni, solamente quelli più spinti vengono proposti in tandem con la sostituzione di intercooler e/o catalizzatore, ecc...

6: Non sono un esperto di assetti né di handling, ma è una modifica che non farei. Per un auto con meno di 200/300 hp, l'assetto (parola scorretta, tra l'altro!) M Sport è più che sufficiente. Se la tua "scimmia" è dettata da motivi estetici, procedi come più ti aggrada, tenendo presente i consigli che hanno scritto qui sopra

7: L'impianto frenante M Sport (non M Performance, perché sarebbe troppo per me) è attualmente la mia più grande scimmia, ma ad oggi non mi posso permettere di spendere 2000 € e più quindi aspetto aggiornamenti da te e da tutti gli altri che hanno fatto o faranno questa modifica!

8: Kit estetici: non ci ho ancora pensato perché ritengo già bella la carrozzeria M Sport nella sua purezza. Non fatemi venire anche questa scimmia o quella del doppio terminale di scarico...

9: Spoiler posteriore: stesso discorso di prima. Mi accodo a ciò che hanno scritto gli altri: vistoso come quello che hai linkato tu non mi piacerebbe, nel senso che penso mi stuferei presto. Va detto che la sua utilità è diversa a seconda della superficie e dell'angolazione. Io non monterei mai uno spoiler grosso o inclinato su un'auto da tutti i giorni; se stiamo parlando di un bolide da pista con più di 400 hp, allora è un altro discorso!
Ma, come già detto, de gustibus non disputandum...
Al massimo sulla mia monterei una cosa piccola e non angolata come quello originale M Performance, che trovi sul sito BMW.

Spero di averti aiutato, senza trasgredire a nessuna regola del forum. In caso contrario, mi appello alla pietà dei moderatori!

 

Non sono d’accordissimo sulla questione assetto ma vabbè...

 

Sicuramente hai più esperienza di me. Io sono stato all'Autodromo di Modena solamente con il JCM, quindi niente BMW e tantomeno con la F20... Quindi mi fido delle tue impressioni!
Secondo te anche nella guida di tutti i giorni l'assetto M Sport andrebbe cambiato? Intendo su motorizzazioni sotto i 200 hp...

 

mi devo complimentare per la pazienza nello scrivere tutto questo bel pò di righe

 

Passione! La stessa che mi ha spinto a girare tutto il Nord Italia per trovare una F20 sotto i 20'000 km equipaggiata come volevo io

 

Guarda, la cosa è molto relativa e soggettiva, dipende sempre da cosa vai cercando. Comunque a me sarebbe bastato un assetto della casa come quello che aveva la e87 (ovviamente parlo di assetto M) e non ci avrei messo mano. Invece, nonostante abbia preso il top disponibile sulla mia vettura (M adattivo) non sono rimasto piacevolmente colpito, soprattutto per quanto riguardava il rollio e la tendenza al “sottosterzo”...per il resto diciamo di sì (comunque ora tutto risolto ah ah). A Modena ci sono stato svariate volte, sia con assetto standard che con quello standard “modificato” che ho ora, ma a me bastavano le mie strade e la mia guida per rendermi conto che volevo (e mi aspettavo) di più (soprattutto sapendo che all’atto dell’acquisto il cliente ha molte possibilità di scelta e se sceglie sportivo, che sanno fare, deve esserlo). E non ne faccio neppure troppo un discorso di cavalli, perché in discesa vanno pure quelle senza

 

Chiaro!
Grazie... Allora prossimamente, quando sarà possibile tornare a scorrazzare sulle colline emiliane, farò più attenzione nelle curve e valuterò. Se mi montasse anche questa scimmia, non esiterò a chiedere suggerimenti a voi
Per ora ho avuto il feedback di un paio di amici che testano ammortizzatori e gruppi per le case OEM (il primo lavora in CSI, il secondo all'HMETC, ossia il gruppo di ricerca che ha sviluppato al Nürburgring la Hyundai i30N, che pare dia filo da torcere ad auto ben più blasonate). Hanno provato la mia sulle strade del Trentino quest'inverno (quindi con le Goodyear Ultragrip Performance invernali, che immagino filtrino un po'): hanno entrambi trovato l'anteriore un po' "galleggiante", ma mi hanno solo incolpato di aver gonfiato troppo le anteriori, e soprattutto hanno trovato lo sterzo (VSS) troppo lasco al centro (U-shaped, secondo loro più adatto ad una grossa GT che ad una compatta sportiva).

 

Io approvo lo Spoiler, almeno diverso dai soliti che si vedono in questa sezione di 1er bianche M Sport
Meno gli altri orpelli tipo minigonne e spoiler paraurti che alla prima grattata vengono via

Bellissima la Dodge, non ho potuto fare a meno di prenderne una riproduzione

 

Plymouth Superbird, come quella di Petty