La mia Alfa rapina! Giulia 2.2 180cv At8 Super

250cv in Stage2

 

Se mai mi deciderò a farlo (ma ad oggi dubito) vi posterò la rullata. Ti dico solo che il risultato finale potrebbe essere davvero sorprendente.

 

Un naftone da oltre 120 CV/litro

 

"piango" per il motore;
anni fa una rivista , mi sembra AMuS, fece un'inchiesta sui motori diesel taroccati mettendo delle foto di quello che restava dei motori

 

Credo poco a certe inchieste e mi spiegherò anche meglio.
Sono assolutamente d'accordo con chi sostiene che si ha una riduzione della vita utile del motore e non potrebbe essere diversamente. Una maggiore potenza equivale ad un maggior stress di tutta la parte meccanica e su questo sfondi una porta aperta.

Tuttavia tralasciando il margine di sicurezza che hanno i motori attuali (ti basti pensare allo stesso 2.2 in questione che, meccanicamente parlando, resta il medesimo dalla versione da 136cv fino alla versione da 180cv ed ha qualche differenza di accessori nella versione da 210cv.

Il test fatto da AMuS andrebbe fatto su due veicoli uguali, guidati allo stesso modo, per 200.000 km almeno, nelle stesse condizioni. Allora realmente, al momento di aprire i motori, potremmo analizzare le differenze e sentenziare.

Oggi abbiamo motori di serie, anche diesel, che girano ad 850° di EGT con il solo scopo di incrementare l'efficienza dei catalizzatori, fregandosene dell'affidabilità stessa. Parliamo di temperature di scarico che fino ad una 10ina di anni fa si vedevano solo sui motori benzina.

 

ah...

 

Conosco gente che con motore mappato come dio comanda e manutenzione regolare ha fato molti più km rispetto a chi aveva il motore stock.
E' un argomento molto complesso da trattare. Ovvio che se mappi dal primo che capita che ti propone +100cv, è chiaro che prima o poi cederà.

 

Davide sei un pirla

 

Io invece piango per tutti quelli che saranno in prossimità nei momenti di full throttle, che respireranno sostanze cancerogene in misura dalle 100 alle 1000 volte superiore rispetto a una stock con scarico integro.

 

lo so

comunque dati di assoluto rilievo per un single turbo

è ben sovradimensionato sto 2.2d 4cil.

 

ovviamente le sollecitazioni dipendono da come si usa il motore e dall'entità dell'aumento di pressione in camera di scoppio ;
ma se si aumenta la coppia, mettiamo del 30 % , anche le sollecitazioni su pistoni , bielle, cuscinetti etc aumenteranno in pari misura; poi c'è anche il problema trasmissione; frizione , cambio, giunti, semiassi, differenziale etc

 

non si trattava di test di durata, semplice statistica di rotture catastrofiche su alcuni motori taroccati; ovviamente non posso sapere come

 

Domanda tecnica:sulle Giulia 2.2 diesel nei vari step di potenza viene montato su tutte lo stesso tipo di zf8 (8hp 50) che "tollera" sino a 500nm. Se viene fatta una "mappa" ad esempio sulla veloce 210cv e 470nm, deduco che sulla mappa per non compromettere l'affidabilita' dello zf si può "lavorare" molto sulla potenza, ma non si può incrementare più di tanto la coppia(max + 30nm nel caso della 2.2d veloce)o sbaglio ? Buona serata

 

"Sono assolutamente d'accordo con chi sostiene che si ha una riduzione della vita utile del motore e non potrebbe essere diversamente. Una maggiore potenza equivale ad un maggior stress di tutta la parte meccanica e su questo sfondi una porta aperta."

esattamente quello che intendevo dire;

ciao, domanda interessante; i professionisti del forum penso potranno rispondere

 

C’è margine ovviamente. Lo ZF50HP è lo stesso che viene usato sul 25d BMW per fare un esempio. Per esperienza fino a 550-560 Nm non ha problemi.

 

Ciao, grazie della risposta. Infatti i b47 25d accoppiati allo zf50hp hanno 231cv e 500nm di coppia. Invece sulla mia ad esempio, con il b47 montato in posizione trasversale e abbinato all' Aisin 8 (awf8f45 che "tollera" fino a 480nm)ha 231cv, ma hanno "decoppizzato" a 450nm. Le volvo d5 con lo stesso Aisin arrivano come coppia dichiarata ai 480nm di tolleranza, però a banco la superano, quindi un margine di tolleranza c'è per forza. Ne approfitto @AR147 per porti un' altra domanda: le differenze meccaniche fra la Giulia Veloce 210cv e le versioni meno potenti sono a livello di sistema di raffreddamento e per una diversa turbina utilizzata? Ci sono anche altre differenze? Buona serata

 

La turbina è identica, ha in più solo il sensore di giri ma meccanicamente non cambia nulla. Un’altra differenza è il doppio circuito di raffreddamento per la 210cv