Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Io il 210 cv lo ho escluso in partenza perchè abbinato solo alla TI.
Lo ho però guidato per 2 weekend, potendo quindi provarlo per bene in tutte le situazioni: autostrada, extraurbano, montagna.
Ti posso dire che rispetto al 180/190 cv respira un poco meglio in alto, ma, complici anche i 100 kg in più di peso che si deve portare dietro, le differenze prestazionali non sono così evidenti nell'uso o nella risposta al gas.

 

Il 210cv purtroppo è abbinato solo alla Q4.

Il motore in se ha un filino in più di schiena con le marce alte, specie oltre i 3000 giri, rispetto al 180-190cv, ma dire che senti realmente di passare da 180/190 ad un 210cv, insomma.

Quello che secondo me bisogna valutare della Veloce è la presenza della trazione integrale. Da una parte regala una motricità invidiabile in qualsiasi condizione. Rispetto alla TP ha una leggera maggiore inerzia nei cambi di direzione ma ricambia, per l'appunto, con una motricità invidiabile.

Per me ripeto, dovrebbero tassativamente offrire le versioni di punta con la sola TP, al limite, abbinate al pack performance ma dovrebbero offrirle, proprio per i puristi della guida, perché sarebbero davvero la quadratura del cerchio.

 

Fra l'altro su QR di maggio in edicola a breve c'è la prova su strada di Giulia MY2020 nelle versioni 2.2 190cv Ti e 2.0 280cv Veloce:

 

Bellissimo quel rosso/bordeaux

 

Molto bello quel rosso come a mio parere quel verdone....il giallo è un po' "pacchiano" e secondo me alla lunga stufa!
Riguardo ai motori, quel 280cv lo proverei volentieri ma credo che in giro sia più probabile trovare una Qv (che ho visto 2/3volte) che questo motore.
Il 2.2d da 150cv che provai di Twin Spark ha una buona schiena per avere così poca potenza ma muore molto presto! Anche questo si sente che è castrato e non è proprio il motore suo.

 

E poi, ragazzi, con il Q4 questo non lo potete fare.



Sappiate che ho dato oltre mezzo giro di volante dalla parte opposta (questo però forse solo chi ha una Giulia riesce a capire cosa significa) e non è neanche intervenuto l'ESP.

 

Twin ha il manuale, quindi castrato anche in basso, con lo ZF8 anche il 150 cv ha un'altra resa grazie ai 70 Nm aggiuntivi.

 

Si ma resta comunque il fatto che oltre i 2500 giri sale piuttosto piatto. C'è da dire che in realtà eroga 150cv già attorno ai 2500 giri e li mantiene costanti fino ai 4200 giri circa. Da qui la sensazione di piattume

Tuttavia, grazie all'automatico ed ai 450 Nm di coppia, nel range tra i 1500 ed i 2500 giri, che poi sono quelli che si usano sempre con l'AT8, si muove davvero bene e non sembra avere solo 150cv.

 

Sale piatto anche perchè il taglio elettronico rispetto al 180cv inizia proprio li intorno, mentre sotto i 2500 giri 150 e 180 cv sono identici.

 

Riconosco la rotonda dove faccio sempre l'animale passando spesso di lì

 

All’epoca ho atteso qualche anno che venisse commercializzata la 210 TP proprio per quello che dici ... ma poi non è arrivata e ripiegai sulla 180 TP.

Ci fosse stata la 210 TP, sarebbe stato interessante poi sapere in pista (sull’asciutto) chi delle due fosse stata più efficace, la TP oppure la TI ..

 

Su asciutto la risposta è piuttosto semplice. I numeri in gioco qui sono ancora piuttosto modesti anche se riflettendoci fa un po' sorridere questa affermazione dato che parliamo di una berlina da 210 cavalli e 470 Nm di coppia.

Piuttosto, qualcuno ha letto Quattroruote di Maggio?

 

La versione diesel provata non è la Ti 190cv, ma la 160 cv.

Queste le rilevazioni principali per la Ti 160cv:
0- 100 km/h --> 8,6 s
0-1000 m --> 30,0 s
Vel. max --> 217,8 km/h
70-120 km/h --> 9,0s
frenata da 100 km/h --> 40,7

Queste invece per la Veloce 280cv:
0- 100 km/h --> 5,6 s
0-1000 m --> 25,2 s
Vel. max --> 229,8 km/h
70-120 km/h --> 5,3s
frenata da 100 km/h --> 40,3

In particolare la 280 cv fa collezione di 5 stelle:
- motore
- accelerazione
- ripresa
- cambio
- sterzo
- comp. dinamico
- posto guida

Ottime anche le 4,5 stelle alla voce finitura grazie ai miglioramenti.
Strano solo il valore della velocità massima della Veloce, di 10 km/h più basso dell'atteso.

 

Prestazioni peggiorate per la 280cv provata qlc anno fa: è stato aggiunto l'OPF che ha mangiato qlc cavallo passando ad Euro 6d-Temp?

 

Purtroppo è così per tutte. Con l’E6d hanno perso qualcosina. Quella provata sempre da 4R era una 2017.

 

Più che altro al regime di 6 mila giri in VI....davvero curioso.

 

ma non la raggiungeva in VII la velocità massima?

 

Infatti...

 

praticamente sono arrivati a limitatore in VI e si sono fermati lì...!