Come va l'Alfa Romeo Stelvio | opinioni, pareri, pregi e difetti

Maledetto diavolo tentatore. Ma la G500 cabrio kurz la fanno ancora?
Questa l'avevo fotografata questo natale a stoccarda

 

Io rimango dell'idea che un suv fa esattamente quello che fa una sw, ma peggio.
Tanto con ruote da 20" e pneumatici stradali nessuno ci fa off-road, tanto più che molte sono anche 2 ruote motrici...

 

Anche negli anni '90.
Per farti un esempio la Golf III, che conosco molto bene perchè ero un fan e ne ho avute 2, alla presentazione aveva solo polmoni, dal 1.4 da 60 cv sino al 1.8 da 90 cv, e persino il 2.0 GTI da 115 cv lo era. L'unica versione non sportiva un po' brillante è arrivata solo nel 1995 con la 1.6 101 cv.
Le italiane erano tutte mediamente più brillanti, con rapporti più indovinati.
164 e Thema erano brillanti tutte, dalle versioni aspirate alle bombe turbo. Ben diverso per le tedesche.

 

Dillo a mio suocero che dopo 20 anni di station wagon è al terzo suv. D'altronde con le ginocchia che ha, poverino, nelle station fa una gran fatica

 

Io penso tu non abbia mai guidato per lunghi tragitti un bel suv, io ho fatto parecchia strada su x3 x5 x6 e ti posso dire che dopo un po ti abitui ad essere più in alto ad una guida un pochino differente una posizione di seduta più comoda e quando torno a vetture normali mi manca.

 

Purtroppo no.

 

Sulle sensazioni soggettive si può parlare quanto si vuole, ma ognuno rimane della propria idea.
Un'auto più alta e più pesante inevitabilmente si guida peggio, consuma di più e costa di più, e questo è oggettivo.

 

Come dici giustamente le sensazioni sono cosa soggettiva, ma se per si guida peggio intendiamo che in pista non potrà mai rivaleggiare con una vera sportiva hai ragione, ma nell'uso comune ben distante dai limiti dinamici di una vettura la maggior visuale data dall'altezza i migliori ammortizzatori la comodità di carico scarico rendono l'esperienza d'uso complessiva più comoda e in definitiva la guida migliore.
Sul fatto che costino di più e consumino di più be sarebbe ridicolo anche solo provare negarlo.

 

Assolutamente non è così, le prestazioni delle tedesche da fine anni 60 in poi sono sempre state alla pari con quelle delle italiane, in particolare se vai a vedere i confronti tra Bmw 2002 tii ed Alfa 2000, tra Bmw 318i E21 ed Alfa Romeo Giulietta 1.8 II, tra Bmw 318is E30 ed Alfa 75 2.0 ts, tra Bmw 320i E36 ed Alfa 155 2.0 ts, tra Bmw 320i E46 ed Alfa 156 2.0 ts, tra Bmw 520i 24 v ed Alfa 164 ts 2.0 e poi ancora tra VW Golf GTI I 1.8 e Fiat Ritmo 130 tc, tra Alfa Romeo Montreal e Porsche 911 S, tra Porsche 924 turbo e Maserati Biturbo, tanto per citarne alcuni... Se hai un po' di tempo e vuoi divertirti e non hai una collezione di vecchi Quattroruote a portata di mano, puoi aiutarti con il famoso sito Zeperfs, come potrai ben vedere non è come dici tu, diciamo che piuttosto tra il finire degli anni 80 ed i primi 90 il gruppo Fiat (Alfa compresa) ha impiegato massicciamente il turbocompressore, allora si sono avuti modelli italiani superprestazionali turbo ma a parità di motori aspiranti, i tedeschi non erano assolutamente inferiori, anzi...

 

Per onestà intellettuale, dovresti dire che la Golf c' era anche 2.0 16 v 150 cv e VR6, la Fiat cosa contrapponeva? La Tipo Granturismo? Ridicola!... E la Lancia e l' Alfa? La Delta Hf 140 cv e la 33 Qv, roba di 10 anni prima e comunque, dai numeri inferiori...La 164 e la Thema aspirate poi erano dei polmoni...

 

164 2.0 vs 520i e34
http://www.zeperfs.com/it/duel908-594.htm

318is vs 75 2.0 t.spark
http://www.zeperfs.com/it/duel1763-907.htm

156 vs 320i
http://www.zeperfs.com/it/duel6508-9.htm

giulietta 1.8 vs 318 e21
http://www.zeperfs.com/it/duel4934-1981.htm

 

Migliori ammortizzatori? Per rollare meno devono necessariamente essere più rigidi e, di conseguenza, più scomodi. La dinamica di guida, poi, é oggettivamente peggiore.
Il carico o scarico del baule è più scomodo visto che bisogna sollevare di più gli oggetti.
Il vantaggio oggettivo é la facilità accesso alla vettura...

 

Perdona, ma la Golf GTI 16v la ho avuta, aveva rapporti lunghissimi e andava solo sopra i 4500 giri. E in ogni caso parlavo di versioni non sportive.
Non volevo continuare all'infinito l'ot, ma la Thema 16v rispetto al 520i volava, come la 164.
Comunque se non la pensi così fa nulla.

 

Classe G e Wrangler, praticamente la stessa cosa... , anche se la morte del V8 sarà effettivamente un duro colpo...

 

Non la penso così Ti sei visto la tabella postata da Alfa nel cuore? Nello specifico Alfa e Bmw avevano prestazioni perfettamente uguali, soltanto nell'ultimo caso la Giulietta 1.8 sopravanza la Bmw 318 E21 che però era ancora il modello a carburatore, paragonata alla di poco successiva 318i, i valori si riequilibravano perfettamente! E poi la Tipo invece quali modelli normali brillanti offriva? A parte che era oscena...

 

La dinamica di guida ad andature consentite cambia poco o nulla, poi mi sto riferendo ad auto di un certo livello... Certo livello, un quasquai sicuramente avra un handling penoso anche rispetto ad una punto... Ma x6 x5 ecc hanno sospensioni evolute che danno grande confort senza sacrificare la maneggevolezza.
Il pianale di carico alto invece lo trovo comodo perché evita di abbassarsi con la schiena.

 

Evo UK non ne parla cosi male.
https://www.evo.co.uk/nissan/qashqai/ride-and-handling

 

La dinamica di guida peggiore la avverti anche facendo due curve in colline entro i limiti. E' più alta e pesante rispetto alla corrispondente berlina, poco da fare.

Sì, se prendi le pneumatiche e lo sterzo integrale optional. Senza questi la dinamica di guida è peggiore rispetto, ad esempio, ad una 5er (anch'essa senza questi optional).

 

In realtà per rendere guidabili auto così pesanti e alte necessitano di assetti molto rigidi (la prima X5 aveva una dinamica eclatante per un suv, ma era rigida come un kart) o costose e complesse soluzioni come sospensioni pneumatiche, barre antirollio attive e quant'altro.
Così come hanno bisogno di enormi ruote che penalizzano la scorrevolezza e il comfort (rumorosità di rotolamento), oltre al fatto che l'aerodinamica peggiore le rende più rumorose in termini di fruscii aerodinamici. Ma anche qua, con le vetrature isolanti optional che spopolano tra i suv alto di gamma il problema è risolto.
A livelli di Q7/X5/Cayenne le dotazioni di accessori e le tecnologie più recenti rendono questi furgoni guidabili e comodi quasi al pari delle berline corrispondenti, ma nel basso di gamma dove non si può esagerare coi costi (e dove evidentemente le pretese sono anche più basse) le differenze sono abbastanza evidenti.
Senza nulla togliere ovviamente ai gusti e alle preferenze personali che, in quanto tali, sono assolutamente rispettabili.