(A grande richiesta, ahaha) La MIA 120d, quanto amore...

Simpatico

 

Si Saaave! Come promesso eccoci qua
200000 km... gran bel traguardo direi per un 4 cilindri 2000 cc con 200 cv. Come preannunciavo, ho fatto la spesa

Un bel po di boccole e gommini powerflex (ho preso anche quelli per regolare l’incidenza). Prossimamente li farò montare

 

Beh beh! Vediamo di aggiornare un po’ la situazione:

- per quanto riguarda boccole e angoli dell’assetto, rimando a discussione apposita da qui in poi (https://www.bmwpassion.com/forum/threads/angoli-e-assetto-f20-f21.222047/page-58#post-8168857) comunque posso dire di ritenermi ampiamente soddisfatto del risultato delle boccole in sé, mi sento di consigliarle assolutamente.

-per quanto riguarda la pompa alta passione e iniettori, sto ancora temporeggiando perché il generico mi ha detto che deve approfondire perché non sa se riesca o meno a metterla in fase.

- ho sostituito tutto l’impianto frenante con quello del 125d (anteriore maggiorato ), pinze dischi e pasticche; messo olio motul dot 4 racing;


- con la sostituzione dei dischi è sparito anche quel leggero rumore che sentivo sull’asse anteriore e che pensavo fosse un cuscinetto;

-montate luci sottoporta logo M;

-a seguito di una simpatica strisciata che mi ha lasciato una tipa in un parcheggio, ho sostituito faro anteriore sx, paraurti sx e riverniciatura di tutto il muso, nonché sostituzione delle mascherine perché nello smontare il paraurti ne hanno rotta una e non mi piaceva che ce ne fossero una nuova e una vecchia;

- percepisco un rumore di rotolamento sull’asse posteriore sx, probabilmente stavolta è il cuscinetto visto che è ben più presente rispetto a quello che sentivo all’anteriore. Ma ora in quarantena non ho modo di controllare alcunché;

- adesso sono a 219.000 km e la ragazza viaggia ancora, solo che ha iniziato a sparire un po’ d’olio.

Quando mi sono reso conto che la macchina, a distanza di un tagliando, ha fatto sparire dapprima 1 lt d’olio in 17 mila km e poi 1 lt d’olio in 13 mila, quando prima invece non ne consumava, ho iniziato a farmi qualche domandina e mi son messo alla ricerca di eventuali perdite che però non c’erano. Dunque, ho deciso, per avere una conferma che quest’olio venga appunto bruciato, di far analizzare l’olio che al momento dell’analisi aveva 15.000 km e... quelli che trovate in allegato sono i risultati.


Non benissimo aggiungo io... quindi non so bene cosa fare, sicuramente aspetto di fare altri 15.000 km con l’olio nuovo e faccio analizzare nuovamente per vedere il trend. La certezza è che l’olio venga appunto bruciato dal motore e che l’usura dei componenti non sia ottimale, anzi, forse siamo appunto a fine motore. Non ci son rimasto benissimo

 

Bmw LL-04 che prima era castrol poi diventato shell gradazione 0w30

 

Ti mando PM

 

Probabilmente avremo tra poco un confronto con stessa macchina e stesso motore ma con 90 mila km. Quando usciremo da sta storia

 

si sì quello originale e ho appena cambiato con lo stesso olio, poi vedremo.
Il punto è il metallo nell’olio... cioè se il motore si deteriora non è il massimo. Poi se mettendo un olio più senso, ne beve meno ma si continua ad usurare non va benissimo la cosa. Che poi intendiamoci, non avendo riscontri con altri motori, non si a sa bene quanto siano critici i danni. Poi come faccio a fare i tagliandi in casa madre? Cosa gli dico: mi mettete un olio più denso? sto lentamente prendendo in considerazione di rifare o sostituire il motore

 

Eh sono tutte valutazioni da fare... fumare non fuma per fortuna e, sinceramente, spero che per i prossimi 15 mila km, cioè quando rifarò analizzare l’olio, non rimanga a piedi. Il problema della sostituzione in casa madre sarà il costo proibitivo, il problema di trovare un motore fuori dalla rete ufficiale, al di là del fatto che non sai cosa compri, sarà il far tornare tutto l’aspetto elettronico con centraline varie... boh

 

Infatti era quello che pensavo ma vorrei informarmi bene e andare da qualcuno di cui ci si possa fidare. Non sono motori “agili” su cui lavorare