Fatto analizzare l'olio motore dopo 47k km. ecco i risultati.

Ebbene rispolvero questo topic perché anch’io ho fatto analizzare l’olio della mia macchina (bmw f20 120d) e... niente praticamente in base ai residui trovati ho finito il motore Ahahahahah sinceramente a 217.000 km, avendo rispettato i regolari intervalli, mi aspettavo qualcosa di meglio, cioè insomma che non si trovassero tutti sti danni. La cosa dell’analisi dell’olio è nata dal fatto di passare dal non consumare olio, al consumarne 1 lt ogni 17 mila km, e poi 1 lt ogni 13 mila. Tutto questo a distanza di un tagliando, dunque speravo in una perdita, che però non ho trovato, e invece è evidente anche dalle analisi appunto che se lo beva.

non per voler andare contro l’andamento del topic, ma forse fare i tagliandi secondo le scadenze di casa madre è decisamente tardi visto come siam messi qua.

motore originale (monta PPK originale a libretto 200cv) e tagliandi olio sempre ufficiali secondo scadenze+ utilizzo di sintoflon protector.

 

la realtà è che i tagliandi andrebbero cadenzati proprio dalle analisi dell'olio su quello specifico motore.
Noi non siamo avvezzi a fare l'analisi dell'olio motore, negli USA invece è pratica usuale (ed economica) che condiziona gli intervalli di sostituzione e certifica la qualità degli olii.
se qualcuno vuole acculturarsi: https://www.bobistheoilguy.com/

 

Sicuramente l analisi olio ti da mille info, so fanno spesso su motori marini e stazionari ma ancora poco sulle auto.
Io facevo analisi olio idraulico e su gasolio delle particelle presenti su 100 ml secondo ISO 4406 che ti da la conta delle particelle presenti su 3 range di diametro, poi si faceva la spettrografia delle particelle più grosse per vedere gli elementi della lega metallica della stessa e una vista al microscopio. Il problema del certificato allegato sopra è che ci sono i ppm ma non i valori standard di numero particelle presenti.
Comunque i filtri dell olio dei motori non sono spinti per niente come potere di filtrazione, in media viaggiano su 20 micron con efficienza di filtrazione Beta 200 (ovvero passa una particella ogni 200 sopra i 20 micron), filtri seri sono nell ordine di 5 micron beta 2000. In gergo un filtro motore trattiene solo "sassi". Dopo tutto questo pippone, importante non è tanto il filtro ma che non si devono formare troppe particelle che indicano usure anomale

 

ogni quanti km lo sostituisci l olio ?
e che olio utilizzi ?

 

l'olio prescritto dalla casa non è sempre il migliore.
Ma nel tuo caso quello che ha fottuto il motore è secondo me il sintoflon protector.

col calore, le molecole del Ptfe contenuto in esso si agglomerano intasando il filtro olio.
Scommetterei qualunque cosa che se avessimo misurato la pressione dell'olio nel circuito sarebbe risultata sotto i valori minimi previsti

non sei il primo che fa questi esperimenti.
Molti arrivano nelle officine con la spia pressione rossa accesa dopo aver usato quella porcheria.

i moderni oli non hanno bisogno di additivi
li hanno già, e spesso aggiungerne altri peggiora anzichè migliorare.

usa olio sintetico al 100% multigrado con le giuste specifiche, e stai tranquillo che il motore non si consuma

 

Io ho utilizzato motul, bardhal, shell, Castrol, negli ultimi anni mobil 1. Nella mia grande punto con 330000km l ho cambiato ogni 8000km di media (tiro il collo spesso a quel 1.3 mjet) .
Poi sulla mia F20 Castrol 0w30 ed ho fatto 3 cambi olio in 6000 km perché l ho presa usata e in 35000km era stato cambiato solo 1 volta e l olio che ho tirato giù era color marrone scuro ed il filtro olio presentava alcune particelle metalliche quindi ho fatto un flussaggio del motore, dal tappo di riempimento si vede la catena di distribuzione ed ora si vede più pulito da depositi.
Concordo con il messaggio sopra, un buon olio tipo shell, cambiato spesso senza antiattriti vari è la miglior cosa, Il quanto in base all utilizzo.
Sotto alcune foto del filtro della F20 con alcune particelle.

 

come da casa madre, dunque circa 25/26k km. L’olio sempre originale un concessionario, bmw LL-04, che prima era castrol e ora è shell.

 

beh che l’olio prescritto dalla casa non sia l’olio migliore in assoluto lo posso credere, però un povero cristiano che deve fare? In concessionaria costa 30 euro al litro, fuori circa la metà e dalle analisi l’olio in sé risulta coerente come caratteristiche.

beh beh... ho messo 3 boccette di sintoflon da 125 ml in 140 mila km (da 70 mila), su un quantitativo d’olio pari a 5,2 litri ogni volta. Mai trovate tracce di “mappazze” gommose o simili, né di depositi, se non i classici, strani sul filtro olio o nella scatola del filtro olio (controllato personalmente dal momento che avevo preso in considerazione questa eventualità che si potesse otturare, tant’è che il sintoflon l’ho messo ogni 2 tagliandi).
Credo proprio che la pressione dell’olio nel circuito fosse adeguata, altrimenti si spera che una spia si sarebbe accesa. Comunque non so se da carly si può vedere la pressione, ma mi pare di sì. Possiamo toglierci facilmente il dubbio nel caso. Ho visto girare un motore senz’olio (e anche in casa mia è successo...) e menomale c’era il sintoflon. Che un riduttore di attriti sia la causa di usura, in queste quantità ed in questa situazione, la vedo molto difficile. Quando farò rianalizzare l’olio nuovo a stesso kilometraggio intanto vedremo il trend.

 

io non vado oltre i 20 mila km cioè circa una volta l' anno
probabilmente sarebbe meglio anticiparlo a 15 mila...
uso sempre bardhal tecnos c60

 

chiamiamo anche l'analista @fasolini6

 

la sostanza (teflon) non è causa di attriti (è anti-attrito per sua natura)
Solo che tende a far divenire meno permeante il filtro olio, riducendone di fatto la portata nel circuito.
(da qui poi gli attriti e l'usura, derivanti non dal teflon in sè, ma dall'olio che fa fatica a circolare)

la spia si accende solo quando la pressione è quasi assente.
Serve per capire se si è rotto qualcosa.
Ma se tu dimezzi ipoteticamente la pressione dell'olio con uno stratagemma, non si accende nulla .
Vai in giro con lubrificazione insufficiente e non te ne accorgi.

10 mila km in condizioni del genere distruggono letteralmente un motore.

 

Ma questi trattamenti sono utili anche nei motori moderni dove le tolleranze sono minime?

 

Non allungherei gli intervalli sui motori turbonafta a prescindere.

 

Ciao, mi sono appena iscritto poiché sarei interessato ad analizzare l'olio della mia

Ciao, mi sono appena ìscritto poiché mi interesserebbe molto far analizzare l'olio della mia macchina e della mia moto.
Sono passatibormai 10 anni da questa conversazione e vorrei sapere se è ancora attivo su questo ambito. Intanto grazie