Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Bhe si ci sta che con assetto m sia rigida.Non sarà un caso se quasi tutti la stanno acquistando con le sospensioni elettroniche.....però non credo che questo influisca sulla precisione di guida.

 

Eh... però se ti lampeggiano queste sei nella m.....

 

Misurazioni GPS in accelerazione della mia Giulia 2.2 vitaminizzata.

Carburante ENI BlueDiesel+
Temperatura ambientale 16°
Pieno di carburante
Pneumatici differenziati da 18" GoodYear



0 - 400 mt = 14.04 @ 158.3 km/h
0 - 1000 mt = 26.11 @ 202.4 km/h

Top speed = 247.8 km/h
Per i più curiosi, per passare da 242.3 km/h a 247.8 km/h servono circa 2.8 chilometri (e circa 30"). Un enormità su strada pubblica...

Cerco un paio di riferimenti in giro.

 

Zero cento in poco più di sei secondi accelera quasi come un 3000d.

 

In italiano non ho detto così però ....ho semplicemente detto che nella prova fatta in strada normale urbano extraurbano non ho trovato chissà quali differenze tra le due ...nn so cosa dicano i giornali ma mettiamoci d accordo o dicono sempre verità o non le dicono mai non possiamo usare le loro parole solo a “convenienza “ del discorso intrapreso...detto questo nn sto assolutamente dicendo che la serie tre sia migliore o meno della Giulia ma semplicemente che tra le due berline su strada normale non ho notato differenze , insomma nelle stesse curve non mi sono ribaltato con la bmw mentre con la Giulia avevo il gomito fuori dal finestrino fischiettando ...se poi nel giro in pista sia più performante la Giulia non lo metto parimenti in dubbio ma io prenderei altro per andare in pista a prescindere ...a livello di emozione su strada pur andando piano allo stesso modo Tra le auto comprabili mi hanno impressionato una lotus o anche solo una mx5 1.5 poverissima

 

La mia curiosità non sarebbe di sapere quanti km. servono, ma soprattutto dove li trovi tutti quei km. liberi per effettuare test, secondo me nemmeno in Gremania, a giudicare dagli ultimi test presenti sul tubo fatti in autobahn
Oggi più che mai IMHO non è importante la v/max quanto il tempo impegato per raggiungere l'80% della stessa, credo se ne siano resi conto anche i costruttori.

 

Io non avendole mai provate, mi fido allo stesso modo delle tue parole e di quelle di chi le prova per professione. E dalle tue mi pare di capire che il comportamento dinamico della Giulia sia solitamente assimilabile a quello di una serie 3. Nel bene e nel male.

 

la milano torino e' dritta ,larga e bella libera per fare dei test,ma anche la A26.....

 

I numeri, più o meno, anche nella progressione successiva, sono molto vicini a quelli dei 3.0 di concorrenza, pur senza ovviamente essere migliori. Del resto siamo attorno ai 240cv e 540 Nm.

Non posso che essere d'accordo.

Si trovano in orari diciamo non comuni. Per fortuna è ancora possibile, da queste parti, trovare un po' di strada deserta in certi orari e condizioni. Per il resto, concordo, è inutile dire che fa i 250 quando poi servono 5 km di lancio....

Sulla Giulia il "problema" se così lo possiamo definire non è di natura aerodinamica ma di rapportatura del cambio. A 247.8 km/h sono ad appena 3400 giri in ottava mentre la settima la tiro fino a circa 242 km/h (4250 giri/min).

In ogni caso, con 240cv, le velocità sono quelle.

 

Ed infatti, alcune riviste, come ad esempio Automobilismo, non rilevano più la velocità massima.

 

Tempi buonissimi. Ad esempio però anche x2 25d con il 2000diesel da 231cv fa dei tempi, da originale, abbastanza vicini ai 3000:0-100 in 6,25 secondi e km da fermo in 26,81 secondi(rivista auto). Quello che ad un quattro cilindri mancherà sempre è la rotondita' del 6 cilindri

 

Io la ho guidata con i 19, e nonostante le sospensioni elettroniche era durissima, quasi fastidiosa su strada.
In pratica hanno cercato di inseguire l'handling di Giulia, solo che l'italiana non lo raggiunge con sospensioni più rigide ma con sospensioni più raffinate; il risultato è che oltre a non raggiungere la naturalezza di guida di Giulia è anche lontana nel confort.

 

Sempre a proposito di lucine...
Ecco una variante sul tema ambient light

 

Proprio la mia stessa sensazione di inutile rigidità.
Poi ci mancherebbe altro c'ho fatto 100/150 km non è una grande valutazione la mia.

 

praticamente fino a 1000mt va come una 147 GTA

 

Io ho una F20 120d ed una Stelvio 210cv,la F20 possiamo dire che telaisticamente é come una F30,lasciando perdere le prestazioni pure visto che la Stelvio pesa 300 kg più della F20 devo dire che,a giudizio mio,dal punto di vista puramente “dinamico” io preferisco sicuramente la Stelvio,lo sterzo trasmette un feeling più diretto e sportivo e l’intero corpo vettura è sensibilmente più agile rispetto alla pur più leggera 120,non ho mai guidato Giulia ma credo che,pesando meno ed essendo più bassa di Stelvio,sia sicuramente entusiasmante alla guida anche se a molti,anche all’interno di questo forum,piace asserire che le Alfa sono Fiat rimarchiate e per questo degne di disprezzo come se le Audi non fossero Skoda o VW con i quattro anelli sulla calandra...
La madre degli idioti é sempre incinta......

Sono salito sulla Trock di un amico,un trionfo di plastiche rigide che neanche negli anni ‘90,quando l’ho fatto presente al mio amico mi ha risposto “ ma hai visto che fichi i led nei pannelli porta,la tua non li ha!!”.......ho soprasseduto e parlato d’altro......

 

Esatto,se.....Credo invece che mettano le lucine per sviare l’attenzione a ben altre carenze...

 

Beh la serie tre pur avendo le lucine non mi sembra inferiore alla Giulia , anzi...quello che i più ( soprattutto gli Alfisti come ragione di vita ) non capiscono è che nessuno svilisce la bontà della Giulia , ma si contesta il farla passare come il miracolo di fronte alle altre ciofeche...