La mia Mazda MX5 NC Mk3 2.0L 160cv (huskywr240)

Parto da questo punto, mi ero fermato dopo aver rimontato il barilotto aspirazione in plastica.



Ricollegato tubi, tubini, tubazzi, connettori vari e finito



Notare il serbatoio oil catch can lato pcv della Jegs, ora con due tubi identici di cui uno diverso dal precedente che tendeva a schiacciarsi nei punti in cui curvava e che era connesso tramite giunto di riduzione (ora spostato zona pcv non in vista) che era meno esaltante da vedersi (vedi foto seguente di come era)



Come detto piu' indietro il motore ora lo lascio cosi' senza il coperchio di chiusura, sembra meno ordinato con tutti i cavi, tubetti, bobine candele in vista, ma fa piu' "rescing" con adesivi e scritte motore rosse (+800cv da fermo per gli occhi ).
Comunque tra i consigli che mi aveva dispensato Mondiale Racing perche' il coperchio fa scaldare di piu' le bobine delle candele che alla lunga possono danneggiarsi.
Non ho acceso il motore perche' avevo le chiavi in casa, appena passo da un lavaggio do' una lavata al vano motore, troppa polvere per i miei gusti in queste foto, nel mio cofano ci si deve poter mangiare

 

I vani motore anonimi li trovo tristi, su questa le modifiche non sono ben visibili, quindi ho messo qualche patacchina
Comunque ad ogni patacca corrisponde un componente di quel marchio
La mini era piu' sfacciata e con roba ben piu' facilmente riconoscibile come non propriamente di serie

 

Motore acceso, fatto girare per poco e subito spento, giusto per mettere in pressione i circuiti e far risucchiare i lubrificanti, dovendo poi ripristinare i livelli di olio e liquido servosterzo.
Poi ho acceso normalmente e sulle prime ho sentito un rumoraccio che sembrava provenire dal coperchio punterie, seguendo il rumore invece era il serbatoio oil catch can del coperchio punterie, nello svitare il dado di scarico inferiore si era svitato anche il coperchio inferiore del serbatoio, non e' un pezzo unico saldato, il tappo superiore ha diverse viti mentre quello inferiore e' avvitato.
Restando un po' aperto si sentiva il rumore dal coperchio punterie e il tappo vibrava, quindi falso allarme.
Anzi, dopo il cambio olio le punterie sono diventate piu' silenziose, quindi far tagliandi regolari ha il suo perche', al contrario di chi asserisce che con l'olio di oggi si puo' anche far a meno di fare tagliandi come previsto allungandoli.
Piu' l'olio e' nuovo, piu' fa bene al motore, cambiarlo anche piu' spesso come fan alcuni puo' solo far bene al motore, meno ovviamente al portafoglio
Ma dipende anche dall'uso, chi ha il piede pesante o guida auto sportive piu' spinte non sbaglia se cambia olio anche ogni anno.
L'olio di cambio e differenziale e' promosso a pieni voti, 10 spanne sopra quello che mi aveva messo Mondiale, sempre di marca Bardahl, ma il tipo "normale" e non quello piu' performante che ho adesso.
Costa non poco, ovvio, ma le cambiate ora sono molto docili, fluide e non dure negli innesti come prima, segno che almeno su questa auto l'olio fa la differenza, quindi lo consiglio vivamente.
Gia' nell'aspetto e' diverso, stessa gradazione ma si presenta piu' denso rispetto al precedente.
La benzina 100 ottani con cui avevo fatto il pieno e' un altro pianeta, il motore e' decisamente piu' pronto e scattante, cosa ovvia del resto, ma purtroppo se da un lato fa bene a motore e prestazioni, dall'altro e' meno vantaggiosa per il portafoglio, considerato che la benzina "normale" gia' non e' regalata in Italia
Per questo la mappa l'ho fatta tarare da Mondiale su benzina normale, tarandola su 100 ottani avrebbe potuto lavorare meglio sugli anticipi tirando fuori qualche altro cv.
Sulla Saab la mappa Hirsch era tarata sulla 100 ottani e solo questa usavo, con benzina normale si sente che taglia, mentre sulla mini era un obbligo per poterla spingere, considerato che era passata da 170 a 225cv, senza nemmeno esagerare con l'elaborazione.

 

Anticiparli ha sempre e solo vantaggi, piu' olio e filtri sono nuovi meglio e', cosa ovvia del resto, al massimo si puo' discutere se abbia senso cambiarli quando sono ancora quasi come nuovi, poi ognuno spende o spreca i soldi come meglio crede
Se poi uno la macchina l'ha usata talmente poco da aver ancora l'olio chiaro se non vuole spendere puo' anche pensare di cambiarlo un po' piu' avanti quando vede che inizia a scurirsi.
Condizioni d'uso piu' gravose possono consigliare cambi piu' frequenti, in ogni caso c'e' indicato nel libretto quando cambiare in base a tempo e km, per la mx5 sarebbe ogni 20 mila km o ogni anno, se uno fa pochissimi km e l'olio e' perfettamente chiaro puo' anche pensare di arrivare ai canonici 2 anni, ma ci son auto che sporcano l'olio in fretta pur restando valido.
Io mi attengo a quanto previsto ma mi regolo anche man mano in base alle condizioni d'uso, colore e odore dell'olio durante i controlli.

Per ora no, solite proposte perditempo fantasiose o al ribasso per cui offro la punto con 130mila km , vari contatti anche dall'estero e qualcuno venuto a vederla di recente.

E' previsto che vi sia il coperchio di copertura infatti e per questo non si son sbattuti piu' di tanto a tener le cose piu' ordinate (motivo per cui preferivo tenerlo )



ma anche con il coperchio guardando il lato destro del vano motore ci son un po' di cavi sparsi a caso, si son impegnati di piu' con la nd, anche gli interni eran meno curati, non so se sulle nc2 ed nc3 abbian migliorato poi qualcosa, la nc1 era infatti considerata piu' spartana, stupisce pensando che la mentalita' giapponese dovrebbe portare piu' a cose ricercate e perfezionate.

 

C'e' chi offre la meta', credo avrai venduto anche tu moto o auto, ricevi millemila proposte ma alla fine ne basta una sola seria
Da sempre arrivano proposte di baratti con altre auto, moto, barche o cose piu' fantasiose, oppure meta' subito e meta' dopo (se sei abbastanza fesso da credere che poi ci sara' un dopo ), trovi anche quello che insiste ma se lui e' su Marte e tu sulla Terra la distanza resta troppa
Poi ci son quelli seri ma non e' detto che stiano valutando altre auto anche di marche diverse, personalmente non ho fretta, non pago io bollo e assicurazione e una macchina in piu' puo' sempre farmi comodo

 

Se tu vendi auto con 30mila km trovi chi ti propone lo scambio con auto di livello inferiore con 130mila km

 

Le mie valgono di piu', ai tempi mi avevano proposto anche la permuta con una multiproprieta' vacanze di una settimana all'anno non ricordo dove, vuoi mettere il piacere di avere a vita una casa vacanze dove dormono altre 50 persone ?

 

Tieniti Cortina, cosi' come non comprerei casa da nessuna parte, le ferie le decido all'ultimo momento e non e' detto che mi vada di partire

 

Tra principio di influenza e tempo non invitante per la guida a tetto aperto ho usato poco la mx5 ultimamente, solo un giretto breve per sgranchirla dopo il tagliando.
Oggi Sabato con sole e temperature primaverili, se non capitano imprevisti da qui al primo pomeriggio mi faccio un giro al lago top down, devo uscire nel primo pomeriggio per tornare al massimo entro le 17, ieri ho saltato la terza sessione settimanale di palestra e devo recuperarla lasciando un giorno di riposo con la Domenica prima della sessione di Lunedi'.
Domani danno gia' tempo meno soleggiato, ma se trovo la voglia (ultimamente molto scazzato per vari motivi) vado a fare un lavaggio accurato alla mx5.

 

Giugno 2017.
Partito per il giro al lago, bellissima giornata e ottima temperatura, solo che appena uscito sulla costiera del lago all'altezza di Mandello c'era appena stato un incidente in una galleria che ha bloccato tutta la strada, quindi ho dovuto girare e tornare indietro, giretto di circa 100km, giusto per sgranchire la macchina.
Su motori normali la benzina 100 ottani non da' molti vantaggi, ma su motori come questo piu' spinti e che si adeguano al tipo di benzina la differenza si sente ben netta, molto piu' vispa e scattante, in alto poi sembra quasi che entri un turbo per la differenza di spinta che si sente ben netta.