BMW Serie 1 F20/F21 Bmw 116 d 3 cilindri che strattona in partenza da fermo

Andiamo cauti, il saltellamento non è neanche intermittente, ma è a spot e solo dopo lunghi viaggi in autostrada

Supporti, [carburante, discorso da prendere con le molle, possibilità molto remota] & Co. Fanno parte del discorso, ma presenterebbero difetti omni presenti

 

Personalmente se il meccanico da cui mi servo abitualmente mi consigliasse di aspettare lo farei. Penso ti abbia detto di attendere perché si tratta di un particolare che può lavorare ancora diversi chilometri. Probabilmente conviene cambiarlo quando sia realmente a "fine vita", con il problema che si presenta più frequentemente, per non sprecare soldi su un pezzo usurato a metà.

 

non so

se il sintomo è dovuto alla vetrificazione, e sfrizionando sparisce, dovrebbe sparire per sempre
(o comunque non manifestarsi subito dopo)

a questo punto non insisterei, perchè probabilmente non è il disco vetrificato.

e se è il volano c'è poco da fare credo.
(e non credo valga la pena smontarlo ora come ora, dato che ancora funziona)

se peggiora magari si.

 

se può consolarti, te ne racconto una
recentemente ho comprato una vecchia serie 1 usata.

mi hanno fregato
ho dovuto rifare bronzine e mezzo motore.
ma veniamo al punto:

datosi che il motore era smontato, ho controllato anche la frizione, perchè a volte (come la tua) in partenza avvertivo un leggerissimo tremolio, ma solo appena iniziavo a rilasciare il pedale.

responso:
il disco non era minimamente vetrificato, e il volano bimassa per quel che capisco io non ha nulla..
(dello stesso parere anche il meccanico)

l'unica cosa che ho visto era il cuscinetto reggispinta con un pò troppo gioco (e infatti lo sostituisco)

questo per dire, che magari smonti tutto e cambi tutto per niente.

io lascerei come stanno le cose
se il difetto aumenta, sarà anche più facile individuare la causa.

inutile cambiare frizione e volano oltre al cuscinetto reggispinta che costano migliaia di euro quando magari basterebbe (in futuro) sostituire solo uno dei 3 componenti.

è vero che la manodopera è la stessa, perchè devi smontare il cambio, e a quel punto la frizione ce l'hai in mano


ed è anche vero che quando smontano tendono a cambiare tutto il gruppo frizione completo

ma è anche vero che un cuscinetto costa 100 euro, il disco 200, ma il volano qualcosa come 700 euro

insomma, 700 o 900 euro in più le spendo solo se serve realmente.
(almeno, io)

 

altra storia simile
sulla 320d che ho in firma, cambiai solo il disco, anche se tutti mi dicevano che vanno cambiati in accoppiata sia il disco che il volano

ma lo dicono perchè generalmente il volano dura magari 150 mila km, e a quel kmtraggio è presumibile che anche il disco sia usurato, quindi converrebbe cambiare tutto

ma la mia aveva solo 90 mila km
il disco era realmente andato, perchè consumatissimo (era di un anziano)
Ma il volano era buono..


questo per dire che a volte non è detto si debba cambiare tutto.

andrebbe capito COSA realmente è da cambiare

ma per farlo i sintomi devono essere chiari e piuttosto marcati, altrimenti qualsiasi meccanico (bmw poi sicuramente) tenderà a cambiarti il complessivo frizione completo.

per questo ti consiglierei di aspettare..
se peggiora sarà più facile individuare la causa.

se a far tremare la frizione è il volano, esso col tempo inizierà a rumoreggiare; dapprima quando spegni il motore, poi anche al minimo, e poi anche in marcia, ma ci mette magari 2 anni ad arrivare a rumoreggiare in quel modo

nel frattempo diviene perfettamente identificabile come causa.

 

Sulla mia il difetto si presenta solo dopo pioggia o tanta umidità, strattona di brutto, però sfriziono e sparisce si ripresenta la con pioggia vado avanti cosi da 400mila km, non mi da fastidio perchè si elimina facilmente, basta sfrizionare 2 o 3 volte senza necessariamente sgommare... Secondo me sono difettose tutte, quindi in caso le cambiate trovate altre marche. Cmq le frizioni almeno sulla mia si trovano a meno di 130 https://www.cartech-one.it/it/product/204007-luk-kit-frizione/v-58256?itm_campaign=linked_by_search 200/300 con volano.

 

Nel mio caso, per il momento è bastato fare 10 secondi di procedura in quarta marcia e non lo fa più (ma era proprio lieve il mio tremolio), vedremo col passare dei giorni.

 

un vero e proprio rumore di ferraglia, specialmente spegnendo il motore senza premere la frizione.

 

Ciao!120d LCI Powerkittata di dicembre 2015

 

Frizione... Io mi sono trovato benissimo con la bmw fino i 400mila km ancora tutto originale anche la batteria... Certo adesso ogni giorno me ne esce una però sti azzi so 400mila senza averci messo mani, tranne il termostato e filtro particolato da pulire.

Mentre sulla 320d a soli 170mila km turbina, candelette, pompa ecc ecc grrr batteria etc... Sulla 118d sono stato fortunato

Ps quella di guru e troppo bella gli vanno bucate le ruote hihihi

 

Grazie! Buca buca tanto ho il kit di riparazione (e telecamere che mi mostrano dei volti )

 

sarebbe anche da dire una cosa:
il gruppo frizione originale bmw non è altro che un gruppo frizione progettato su specifiche bmw e costruito da aziende esterne, che riforniscono quindi la casa madre.

ma solitamente la casa madre non ha l'esclusiva, e il produttore vende anche altrove, ovvero lo stesso pezzo ma col proprio marchio anzichè nella scatola con scritto bmw

è dunque possibile acquistare:
1- il kit frizione col logo bmw
2- lo stesso kit col solo logo del reale produttore

cambia unicamente la filiera di distribuzione (e il prezzo)

nessuna casa automobilistica produce le frizioni.
sono prodotte sempre dalle solite aziende (Luk, Sasch, Valeo, ecc)

è quindi possibile reperire la frizione "identica" a quella montata dalla casa anche al di fuori della sua rete ufficiale .

l'unica complicazione è capire quale frizione sia quella identica alla nostra, ma solitamente i venditori forniscono anche una tabella di equivalenza dei codici, ovvero una tabella comparativa ove il codice del prodotto viene associato al codice della casa madre (es:bmw), in modo da poterlo confrontare con esso.

se per esempio, noi consultassimo RealOem o il catalogo ricambi bmw, inserendo il numero di telaio comparirebbero tutti i pezzi della ns auto, e i relativi codici.

trovato il codice della ns frizione, basta confrontarlo sulla tabella del venditore (es luk, o sasch)

se i due codici corrispondono, la ns frizione sarà "identica" a quella che ti monterebbero in bmw.

la scelta di rivolgersi ad un centro bmw secondo me va fatta per altri motivi
es:
-non devi sbatterti personalmente a cercare-comprare la frizione
-non devi trovare il meccanico disposto a montare pezzi forniti dal cliente
-non devi impazzire per eventuali problematiche che implicherebbero la garanzia, perchè il meccanico potrebbe dire che la frizione è guasta, e che quindi dovresti fartela cambiare, ma il doppio lavoro di montaggio e smontaggio glie lo dovresti pagare

in bmw cambia poco se non funziona a causa del pezzo difettoso o per loro imperizia.
Siccome il lavoro lo fanno loro in toto, compresa la fornitura del ricambio, se non va glie la riporti e si arrangiano loro, senza spese aggiuntive

solitamente un ricambio nuovo funziona e non ha problemi tali da farlo cambiare in garanzia, e come detto, la frizione comprata da noi sarebbe identica a quella che monterebbe bmw.


se uno ha un meccanico amico o di fiducia, forse conviene comprare la frizione e farla montare. (o montarsela da solo)

altrimenti si fa prima a portare la macchina in concessionaria e andarla solo a ritirare a riparazione avvenuta

(questo in caso volessimo cambiare la frizione eh...
era solo un esempio..)