Ufficiale: Porsche 718 Cayman 2016 | Opinioni e pareri, Test drive, impressioni di guida

Comunque non penso che siano impazziti in Porsche, solamente si son trovati difronte a una strada molto difficile, da un lato abbassare le emissioni (downsizing), dall'altro garantire prestazioni adeguate (e al di là del frazionamento infelice questi motori a 4 cilindri vanno davvero forte). Un 6 cilindri boxer turbo della stessa cubatura avrebbe prodotto un peggior rendimento (cilindrata specifica troppo bassa rispetto ai valori ottimali) e maggior peso, vediamo che si inventano in futuro perché questo telaio è fantastico e merita motori all'altezza (GT4 a parte che però è un'altra storia).

 

Semplicemente si sono adeguati alla soluzione comune del downsizing, che non abbatte affatto le emissioni se non sui rulli, e non diminuisce il peso (918 è più pesante di 981).
Bastava sviluppare versioni aspirate dei 6 cilindri di 991.

 

Ok adesso ci siamo. Prevedo valutazioni in picchiata per le 718 attuali
https://www.motor1.com/news/393090/porsche-718-cayman-boxster-gts/

 

Imho non penso proprio che le 718, 718 t, 718 s risentiranno del 6 cilindri del gts in quanto da quanto ho letto verrà ben distanziata economicamente dalle sorelle inferiori e ricordiamoci che il modello 718 è il modello di ingresso di Porsche...e quindi il prezzo è molto importante e decisivo.

 

Oggi le prime 718 S usate hanno quotazioni in linea con le 981 S ben più vecchie, il cliente Porsche non ha apprezzato le 4 cilindri e le 6 cilindri sono decisamente più ambite.

 

Anche se per me l'unica vera Porsche rimane la 911, Cayman e Boxster sono probabilmente i giocattoli più piacevoli e divertenti che producono a Zuffenhausen.
Ed è un vero peccato che la triste via del downsizing motoristico stia colpendo l'intera industria automobilistica.

Tralasciando lo scarso spazio a disposizione nella 911, fosse per me tutte le auto con un minimo di vocazione sportiva dovrebbero essere dai 3.000cc in su ed avere almeno 6 cilindri.
Sul dilemma turbo o aspirato se ne potrebbe discutere in funzione del tipo di mappatura, ma sulla dimensione del motore, assolutamente no.

Una Porsche con 4 cilindri è un nonsense assoluto. Ovviamente mi riferisco alle uniche Porsche degne di essere definite sportive, ossia a quelle basse.

 

Non credo che cilindrata e frazionamento siano di per loro sinonimo di sportività.
Fosse per me, tutte le auto inferiori ai 4,5 m con un minimo di vocazione sportiva non dovrebbero superare i 1000 kg!

A quel punto anche un modesto quattro cilindri potrebbe dire la sua e farlo con carattere inaspettato.

 

Forse hai ragione, ma una Porsche 4 cilindri per me rimane un nonsense.

 

Perché è divenuta iconica con il Boxer a 6. Ma è partita con un Boxer a 4. Quello dell'H4 sulle Boxster e Cayman (non ce la faccio a chiamarle 718) ha un suono molto più "spompo" per via dell'OPF ed una guidabilità strana a causa della VGT sulla 2.5

 

Il sound era orribile anche prima dell'installazione del filtro antiparticolato, è il frazionamento a 4 cilindri a dare quel suono zoppo, un po' da Subaru. Il bello delle Porsche (quelle basse) era che le potevi riconoscere a occhi chiusi solo dal sound, dalla prima Boxster 2.5 alla 911 top di gamma, è indistinguibile il sound del 6 cilindri boxer, adesso senti passare una 718 e ti chiedi che cosa ci sia sotto il cofano. Senz'altro vanno forte questo è fuori discussione, ma non contengono il dna Porsche.

 

Io ho provato in ordine 718, 718 s, 718 gts e 981 s.....l'unica cosa che trovo vera è che il suono del 6 cilindri è decisamente stupendo e meglio del 4 cilindri....ma come prestazioni ed efficenza vi garantisco che il 2.5 s non è secondo a nessuno!Va fortissimo e a velocità da codice non consuma nulla (15 km/l viaggio di 1400km Germania-Italia....ho ancora la foto) e come sound (senza opf) lo trovo meglio del 4 cilindri dell'A45 imho....e chi dice che assomiglia al rumore di un subaru (non metto l'imho perchè è oggettivo e non soggettivo in questo caso) significa che non ha avuto modo veramente di provare e sentire l'auto.

 

Porsche segue una filosofia motoristica che va ben oltre la prestazione pura, ancor meno l'efficienza (!), è una filosofia che comprende vari aspetti che non vengono incarnati in nessun modo nelle 718 4 cilindri. Che poi vadano forte è secondario, le Porsche per correre sono altre e comunque hanno 6 cilindri. Chi sceglie una Porsche per il rapporto tra prestazioni ed efficienza probabilmente non ha chiaro cosa sia una Porsche.
Cosa c'entra poi la A45 che ha un 4 cilindri in linea ed è un'auto di tutt'altra categoria? Il sound della 718 ricorda quello di qualsiasi altra auto con lo stesso frazionamento, è fisiologico.

 

Questo mi conferma che non hai mai sentito dal vivo il suono del 4 cilindri porsche, quindi non ha senso che scriva altro.

 

Bravo torna a parlare quando qualche Porsche (di quelle vere) l’avrai posseduta e non guidata intorno al piazzale del concessionario :)

 

Perché ci sono ancora auto "vere"?...per il resto, non mi conosci ma meglio così....evito flames che é meglio.

 

Perdonami, ma mi sono un po' perso..... di quale 4 litri si tratta? Zuffenhausen?

EDIT: Visto ora. GTS 4.0. Molto interessante.