Siete soddisfatti dei freni della vostra F20?

attendo la descrizione di questo up

 

grazie ma l'avevo già addocchiato. L'unico "problema" è che dovrei cambiare completamente il set pneumatici e cerchi invernali dato che sono dei 17..

 

Io arrivavo da una fiat e sì inchiodava appena toccavi il pedale. Però avevo più sicurezza i primi mesi di guida con bmw.. forse perchè ci andavo con calma e progressività! Ora a volte si e a volte no.

 

Io non ho ancora capito se frena o non frena.
Voglio dire, se sai che il pedale "attacca" a metà, premilo subito a metà!

Da lì in avanti che succede?
Dici che arrivi al limite perché "perdi tempo" nella prima parte della corsa oppure perché quando premi non ha la giusta forza?

Nel primo caso direi che il problema (se di questo si tratta) sei tu, nel secondo caso decisamente l'impianto.
A nulla rileva che le altre auto da te provate si comportino in modo diverso e tu lo preferisca.

Ho anche un'auto senza servofreno: se frenassi con quella come freno con la Ypsilon di mia moglie, sarei occupante abituale dei bagagliaio di quelli davanti; come freno con la 1er sarebbe il festival delle gomme appiattite...
Eppure, nessuna delle tre non frena.

 

Credo che lamenti (per abitudine) al bite iniziale, il cambio del peso della vettura e l effetto placebo fa il resto.

E credo che seppur cambiando la pompa freno con quella m sport, se la logica è la stessa poco cambia.

Il potere frenante non è il morso iniziale della pastiglia sul disco.

Però ce da dire che ogni casa costruttrice ha una propria identità, e seppur per abitudine non è il verbo che tutte devono essere uguali allo stesso modo

Io posso consigliare a perplesso, di: trovarsi in un piazzale sgombero o una strada vuota arrivare ad una velocità impostata iniziale per poi aumentare e pestare col sinistro. Così magari può capire meglio come si comporta, a volte per troppa sensibilità e forza dell abitudine di usare il piede destro può scatenare "un blocco".

Tempo fa provai una Ferrari (pista con puresport), e davvero ho dovuto prendere le misure col freno perché non schiacciavo abbastanza, e sul dritto di Monza alla prima variante seppur in sicurezza andare dritto alla prima pestata bonacciona non è così del tutto fuori dal mondo. Poi ci prendi le misure e apprezzi che con uno sforzo maggiore diventa modulabile e cambia il mondo.. sublime.

 

Tutte giuste le considerazioni sul “potere frenante”, ma la maggior parte degli automobilisti guida più autovetture ed il piede ha una sorta di abitudine alla frenata, esercitando in automatico una certa pressione. In caso di frenate improvvise non sempre l’impostazione mentale della forza da esercitare sul pedale del freno è “tarata” per una serie 1, in particolar modo se per un po’ di tempo hai guidato una serie 3, una Panda o una Polo. Nessuno vuole interferire sulle scelte di una casa costruttrice, ci si limita a sottolineare, mi pare da più parti, che la frenata della serie 1, nel mio caso specifico una 116d, non è soddisfacente! Ribadisco che quella che alcuni chiamano scelta della casa e/o tipologia di frenata considerandola solo una caratteristica e non una pecca non mi vede d’accordo, perché questa frenata, ”spugnosa“ e poco progressiva, l’ho riscontrata solo su questa serie 1 e non su altre auto dello stesso marchio, se fosse una scelta me l’aspetterei su tutte le BMW! Dover “stare attenti” quando si frena non è una cosa giusta: frenata, assetto, ripresa, stabilità, etc. di un’auto, devono avere un minimo comune al di sotto del quale non si deve scendere, particolarmente quando riferito ad un marchio blasonato, anche perché per l’argomento di cui sopra c’è in gioco la sicurezza!
Forse meno “filosofia” e più praticità aiuterebbero a chiamare le cose col giusto nome.

 

soggettivamente tutto giusto, ok! Soluzione?

 

Io ho un 116d m sport con impianto frenante stock e mi trovo molto bene, anche quando voglio divertirmi frenando forte.
Lo trovo modulabile al punto giusto, sia in frenata che in rilascio, saràm abitudine ma mi trovo molto bene.
Di auto ne guido molte a lavoro perché con il noleggio ne cambiano parecchie, ultimamente abbiamo un 3008 che ha quel bite iniziale aggressivo di cui sul serie 1 si lamenta la mancanza, ma con quel tipo di frenata diventa difficile per me fermarmi anche solo al casello senza inchiodare, intendo nei piccoli movimenti.
È proprio quel bite iniziale che per me fa della frenata un on off che non mi piace per niente.

 

Stessa sensazione che ho avuto provando l’ultima golf. Pedale che risponde “troppo velocemente” e senza una comoda possibilità di modulare la frenata. Trovato molto fastidioso anche nelle manovre a bassissima velocità...
Credo sia una questione di servofreno particolare.

 

2 F20 120d in 6 anni e 160k km,
impianto STD e MAI nessun dubbio
sulla adeguatezza della frenata in
alcun frangente.

 

Ci sto lavorando speriamo che il prossimo up grade dia risultati positivi.

 

mi pare che le riviste specializzate non abbiano mai trovato problematica la frenata della F20 e gli spazi di frenata sono allineati con le competitor

probabilmente è un problema di sensazioni e di differenze con ciò che si è guidato e si continua a guidare abitualmente (come seconda auto)

sinceramente a me la frenata che attacca subito non piace, preferisco anche io che i primi cm siano più soft

tutto questo al netto di problemi all'impianto chiaramente

 

Una rondine non fa di certo primavera.

 

Non dico che appena sfiori il pedale l'auto debba frenare..ma non mi aspettavo neanche di dover buttar giù praticamente tutto il pedale per dover frenare da "fermo". Poi sarà il problema delle sensazioni dell'auto che guidavo precedentemente. In casa ho una 530d e non ho questo "problema" o sensazione, chiamatela come volete. Per ora sto facendo prove a varie velocità..in alcune penso che morirei se avessi un'auto davanti (e me la faccio addosso), in altre non ho alcun dubbio sulla sicurezza. Farò ridare un'altra controllata all'impianto. Sarebbe bello trovarsi e provare una delle vostre di cui non avete dubbi dell'impianto, così capirei se sono io l'imbecille o c'è qualquadra che non cosa davvero

 

Dai, la tua ha qualche problema evidentemente... Rischiare di morire no dai.
Fai una cosa, fai prima ad andare in concessionaria e chiedere di provarne una, ricordo male o loro non avevano riscontrato problemi?

 

Esatto, loro hanno detto che non vi sono problemi. E in più prima dell'acquisto ne avevo provata una con l'impianto stock e non mi sembrava così moscia. Ritornerò là..e vi aggiornerò

 

@perplesso98 se dopo il controllo lamenti sempre lo stesso problema, vai oltre io uno spurgo all impianto lo farei, ivi compreso carteggiare la superficie delle pastiglie. Perché (è rinomato che io non mi fido delle officine) può anche che abbiano solo fatto ispezione visiva e basta.

 

Pretendi di provarne una in modo da fare un confronto, sui freni non si scherza, nel caso prova a cambiare service.
Ripeto che la sensazione di insicurezza non è normale, la macchina frena, e bene, non ha quel bite iniziale che vorresti (per me meglio così) ma la frenata è lineare e progressiva, sicuramente non c'è da aver paura o temere di entrare nel baule di quello davanti.

 

Davvero! Caspita! Fatti sentire e ottieni la prova di un’altra F20 per fare confronto.

 

Ho fatto montare da pochi giorni il servofreno e la pompa freni della M140, che normalmente sono forniti dalla casa su tutte le serie 1 quando si ordina l’impianto frenante Msport all’atto dell’acquisto. Finalmente le prime sensazioni sono positive! Il pedale non è più spugnoso, la frenata è progressiva e comincia appena s’inizia a premere. Quando si preme con forza si ha la percezione della potenza dell’impianto frenante. Aggiungo per la precisione che nel tira e molla del traffico cittadino per quanto soddisfacente, la frenata non si apprezza più di tanto, al contrario quando si frena a più alta velocità e a maggior numero di giri, si sentono subito le pasticche “mordere” il disco.
Se proprio vogliamo essere criticoni e trovare un piccolo difetto, potremmo dire che manca ancora un po’ di sensibilità (tipo E90), ma.....non esageriamo!
Potrò essere più preciso dopo ulteriori prove.