E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

in sostanza:

- freni in acciaio fanno rumore e scaldano, e quelli buoni costano come i carbo

- freni carbo costano una fucilata ma sono silenziosi ed instancabili

 

Si giovanni. nel mio caso ormai i dischi sono cmq finiti per cui sono ancor piu' deboli di come li sentivo da nuovi.

Avendo pastiglie performanti chiaramente le temperature di essi salgono fino ad arrivare alla soglia di micro deformazioni. COMPLICE il fatto che sono forati parte per parte per cui piu' deboli di un elemento intero.
su questo non ci piove

Ad aumentare il tutto poi ci sta uno sterzo che trasmette anche la minima micro vibrazione

In primavera monto un kit nuovo in attesa di capire quale.

 

Le pagid gialle che ho a parte qualche fischio sotto i 10km/k sono IL TOP.

 

Io preso atto che la BMW M4 non ha nessun tipo di convogliatore aria verso l'impianto frenante anteriore, vorrei semplicemente capire se i dischi originali BMW sono il miglior prodotto disponibile in termini di Tenore di carbonio, peso, deformabilita'.


Non sono un pilota ma me la cavo benissimo e qualche corso di guida l'ho fatto.

Chiunque usi M4 in modo molto allegro (sopratutto in montagna) si rende conto specie in discesa che i dischi anteriori appena raggiunte certe temperature (e non di certo guidando come un pazzo) iniziano a deformarsi causando microvibrazioni allo sterzo. Esse rientrano non appena si lascia raffreddare i dischi (cosa molto lenta dato che non ha nessun afflusso aria fresca anzi arriva aria calda da intercooler)

Qui si vede


In aggiunta i canali 9J anteriori e i dischi molto anzi Vicinissimi al cerchio (son da 380) non riescono nemmeno a raffreddarsi grazie alla loro struttura centrale. aggiungo poi un parapolvere veramente grande che copre del tutto la parte interna


Volevo dunque capire se le varie soluzioni tipo questa
https://www.vividracing.com/pro-fro...rotor-upgrade-suncut-bmw-f8x-p-152404331.html

o le precedenti che ho postate (RB Rotors, Stoptech Rotors) sono quantomeno un passo avanti per spostare i limiti dei dischi stock un pelo piu' avanti.

Non credo nei miracoli in quanto la struttura come da foto ha dei limiti.
Mi domando solo se c'e' un disco migliore di quello stock che credo sia cmq ingegnerizzato anche pensando a riduzione costi.....

 

vedendo la foto di @Franzzz mi viene un dubbio su queste pinze brembo x bmw.
questa pinza monta su dischi da 340 da 370 e ora leggo anche da 380....ok ma la pinza in dimensioni e soprattutto in pastiglie è identica per tutte e tre le misure dischi.
io ne monto e smonto diverse di queste pinze per verniciarle agli amici ed avendo avuto in mano una da 340 e una da 370 le ho messe in comparazione, e molle, pistoni, perni e pastiglie sono identici uguali per entrambi, tantè che alcune aziende hanno lo stesso codice pastiglia sia per le 340 che per le 370.
ora se io in una semplice 20d non ho trovato grande giovamento dall oem alle 370 in questione, mi figuro un M3/4 che deve frenare con ste pinze 4pt concepite male secondo il mio pensiero.

 

Si chiaramente avere una pinza 4Pot con pastiglia "relativamente piccola" contribuisce in auto potenti ancor piu' al surriscaldamento overall del sistema.

Resta cmq un buon impianto sopratutto se utilizzato con olio motul 660/700 e tubi in treccia.

Io punto il dito sui dischi forati parte per parte e spessore 30.
alcuni aftermarket conoscendo le tolleranze del sistema propongono 380x32
(quelli postati qua sopra)

ipotizzo si raffreddino meglio

 

Strano non abbiano previsto condotti per raffreddare i freni su un modello M.
Facile quindi ci siano deformazioni per eccesso di temperatura.
Come avevo detto uno con la m3 v8 ha cambiato due set dischi bmw perche' si deformavano in pista, risolvendo poi con dischi brembo.
Al di la' dello scarso raffreddamento significa che gli originali bmw non hanno una resistenza adatta per uso pista, ma vanno fatte delle distinzioni.
Se uno gira in pista senza esagerare credo vadano bene comunque, ricordiamoci che e' studiata per uso stradale e non racing, quindi i componenti resistono ad uso sportivo ma non gara in pista con staccate da 200 a pochi km/h, cosa non usuale su strada.
Conta anche come si guida, ovvero non staccare di continuo da velocita' a palla a velocita' da passeggio, lasciar andare la macchina in curva dovendo rallentare meno, staccare un po' prima e ancor di piu' ogni 2 o 3 giri (dipende da lunghezza e tipo di pista e stile di guida ogni quanto far la pausa) fare almeno un giro tranquillo per far raffreddare freni e motore.
Le auto da gara si usurano e si rinnovano ad ogni gara, quelle da strada van tenute con maggior cura dovendo usarle ogni giorno, a mio personale parere.
Mi piace andar veloce ma non ho mai guardato il cronometro, costerebbe in gomme, frizione e freni oltre che usura motore e la macchina mi deve durare, quindi non arrivo mai all'ultimo cm prima della curva a palla, piuttosto lascio un pelo l'acceleratore prima senza bisogno di staccate violente dovendo al massimo frenare non eccessivamente, la macchina si scompone meno e l'ingresso in curva e' piu' rapido guadagnando rispetto a staccate violente.

Mai visto dischi cosi' come in foto, in genere sono forati, baffati o baffati e forati ma non nello stesso punto, questa soluzione la vedo come un indebolimento eccessivo dei dischi.
Per uso pista spinto quelli della m3 v8 non erano adatti e cedevano, se son similari sulla m4 temo tendano a deformarsi anche loro se si eccede, sarebbe quindi sicuramente meglio optare per qualcosa di piu' racing (senza metter paste troppo dure che renderebbero meno su strada con temperature inferiori di esercizio), ma prima di tutto montare dei convogliatori aria per migliorare il raffreddamento, essendo diffusa la m4 credo si trovino dei kit gia' pronti, plug & play o da adattare che siano.
Mi sa che avete il piedino bello pesante in pista e amate fare i temponi

 

Il problema è che Giò si butta a capofitto giù dalle montagne...

Ricordo di averlo letto, ma non ricordo la motivazione: perché non ci sono condotti di raffreddamento? Economia o spazio?

 

Da quello che posso intuire Adria x gomme e freni deve essere un massacro... Encomiabile che con impianto di una più turistica 435i non hai avuto problemi di fading.... Vergognoso x me su una M impianti frenanti con simili problematiche... @Gio72 a Misano I cordoli te li facevi tutti... Giustamente......

 

Ma lasciando i radiatori nella "vostra" posizione?
Sarebbe esteticamente accettabile o è troppo racing?

...certo che a quel punto, forse, valgono la pena i carboceramici

In un turno di fine luglio, a Franciacorta, c'era una Camaro LZ1 (con targa svizzera) da -a detta del proprietario- circa 720/730 cv per ca. 1700 kg.
Freni di serie con dischi in acciaio.
Dopo 12 (dodici!) giri è andata lunga in fondo al dritto!

 

Fidati @Gio72... Unica soluzione x te è solo questa Giovani ApRacing.... Anke solo anteriori. Chiaro non vorrei che con il solo impianto anteriore si "sbilianciasse" la frenata è fosse pericolosa.. Cmq li con circa 3500 /4000 tutto si risolve.. Cmq parliamo di cifre importanti

 

Mai piaciuto spingere in discesa, la frenata viene quasi dimezzata come potere frenante e il fading e' inevitabile, oltre come dici giustamente ad avere zero margini di errore, in salita mi diverto di piu' perche' al contrario i freni basta sfiorarli appena, sembra di averli raddoppiati
In effetti stacchi da alta velocita' a bassa e questo alla fine braserebbe qualsiasi impianto frenante, le piste son disegnate per questo, su strada e' difficile trovar curve cosi' strette da dover pestar legnate sui freni, in ogni caso per quel che ho visto ad oggi le M son studiate piu' per la strada e non per la pista di serie, come del resto sarebbe ovvio.
Per girare in pista senza riserve credo sia inevitabile dover optare per componenti piu' votati ad un uso intensivo di questo tipo e anche dei condotti di raffreddamento sarebbero altamente consigliabili.
@rich20 non ha di questi problemi, peso piuma che sollecita meno i freni e ruote ben esposte ed aerate, anche se poi una volta tornato su strada se inizia a piovere deve guidare con il costume

 

Ricordo un dritto epico a Monza sul retto prima di quello d'arrivo, arriva una punto turbo troppo veloce, invece di lasciar andare la macchina in curva continua ad inchiodare, uscito dalla pista sulla ghiaia ormai i freni avevano cessato qualsiasi utilita', la macchina ha navigato sulla ghiaia sino a fare un frontale pieno con le gomme poste in fondo e frontale devastato