BMW Serie 2 Coupè Prime impressioni (e successive) coupè 230i Msport LCI: recensione

E certo.
Ci mancava questo....

 

Una ///M in più in macchina non fa mai male...

 

Thermos con colori Motorsport.
Spettacolare...

 

Ma quale unico.
Qui siamo in tanti....

 

Questo non l'ho ancora collaudato, ma con il precedente thermos che usavo, sempre in acciaio inossidabile e sempre di produzione biemme, ci facevo tranquillamente i 700 e passa km da Roma a Innichen - Sudtirol con la bevanda all'interno che rimaneva molto fresca.

 

Sono un feticista delle bimmer con il numero 2...

 

Salpo scusa, tu che sei un esperto e un intenditore di bimmer coupè, che assetto hai?

 

Se non sbaglio i B14 li forniscono già con le molle vero?
Di quanto abbassano?

 

Allora, ho impiegato un paio di mesi per testare x bene le mie nuove molle MPerformance, previste per quello che BMW chiama "taratura assetto sportivo", codice SZP5A ovvero assetto MPerformance per il 230i con sospensioni adattive, ma che però non è offerto dalla casa madre come aftermarket. Lo offrono solo per il 240i, come al solito (così come x lo scarico, il differenziale autobloccante, ecc ecc).
Insieme alle molle (solo x ammortizzatori anteriori), ho montato anche i tamponi ribassati previsti dal kit (sono gli stessi di M2, M3 e M4) in quanto queste molle abbassano di 10 mm dall'assetto Msport (20 mm dall'assetto stock).
Lo sterzo è più diretto e più solido, perde un po' della gommosità caratteristica delle serie F, tutta l'auto risulta sicuramente più compatta. L'inserimento in curva è preciso e deciso, anche troppo forse, non bisogna accentuare la sterzata perchè la precisione è fermissima al millimetro. Si entra in curva come una lama e dove indirizzi vai, senza deviazioni.
Il comfort mi pare invariato, la maggiore rigidità del 20% dichiarata da BMW non credo apporti sofferenze particolari, forse compensano le adattive.
Il retrotreno è fermissimo, ma lo era anche prima, In curva mai coricamenti eccessivi che potrebbero far scaricare male la potenza. Governabilità ottima, sempre ovviamente a patto di usare a giusta misura l'acceleratore. Ricordo però che io ho le barre del 240i (la posteriore è da 15 mm anzichè i 12 mm da stock) e il telaietto di rinforzo sottoscocca, di serie sulle F22 e per le 1er previsto solo per il 140i a 3 porte.
Di conseguenza, al momento, non sento il bisogno di montare le molle MPe anche al posteriore e infatti la anche la tabella molle BMW non le prevede, almeno per come è configurata la mia macchina.
Rollio non ne sentivo prima e non ne sento adesso.
Problema alte velocità, fino a 210-220 circa in Germania tutto ok, oltre non sono andato, il comportamento non è eccezionale ma sicuramente molto meglio di prima. Con questa configurazione (avevo già da tempo messo la convergenza a zero) ora però sento molto la rigidità delle runflat invernali, che prima non percepivo in questa misura. E' come se avessi le ruote di legno, una sensazione simile.
Posso sbagliarmi, ma ho come l'impressione che gran parte del difetto stia nelle runflat.
Ad aprile monterò le Michelin PSS e sono proprio curioso di vedere l'effetto.
In definitiva, la macchina non ha un assetto estremo, che forse mi sarebbe piaciuto anche a scapito del comfort, ma considerato che non ci vado in pista e non faccio track day, va più che bene così e sono soddisfatto.
Quando gli ammortizzatori passeranno a miglior vita credo monterò gli adattivi del 240i, che sono un pochino più rigidi. Ma spero di essere ancora lontano da questo traguardo.
Se non avessi però sottovalutato l'endemico difetto di tutte le F, avrei preso la macchina senza adattive e montato direttamente l'assetto MPe completo molle-ammortizzatori.
In definitiva: adattive, molle MPe, barre 240i e convergenza zero riescono a riportare su queste vetture il tanto decantato piacere di guidare.

 

le molle

il nuovo tampone a destra

la tabella molle configurata con la spunta su taratura sportiva assetto, SZP5A corrisponde all'assetto MPerformance.

 

Sì, certo, sono i 31336859768