Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Ma figurati. Non sono MAI riuscito ad ottenere un tempo decente con le vetture che ho avuto fino ad oggi. Mi sono rassegnato a cronometrare i canonici 100-200, così evito anche di fare danni.

 

In configurazione puramente stock il 2.2 Alfa Romeo (fatta eccezione per la 210cv) tira tranquillamente 4500 giri. Il fatto che, con la trasmissione automatica, le cambiate avvengano autonomamente attorno ai 4000 giri (qualcosa più nelle marce basse) è per via delle caratteristiche di coppia del 2.2 diesel.

La potenza di circa 180cv viene raggiunta già al regime di 3000 giri circa, regime oltre la quale il motore si mantiene praticamente attorno ai valori nominali massimi fino ai 4300 giri.

La sensazione di spinta, tuttavia, anche a causa (specie con l'automatico) della notevole schiena ai medi regimi fa si che in alto sembri mancare, in realtà se vi mettete in manuale vi renderete conto che il motore continua a tirare anche fino appunto ai 4400 - 4500 giri (le Euro6d-Temp fanno qualcosa in più, non chiedetemi perché).

Come già detto più volte è inutile su questi moderni motori andare a ricercare potenza ad elevato regime in quanto il grosso della fetta è proprio ai regimi intermedi. Il 2.0d BMW da sopratutto una sensazione di maggiore allungo finale derivante proprio dalla minore disponibilità di coppia ai regimi intermedi.

Il diesel migliore nella categoria, attualmente, secondo me è il Mercedes.

 

intendi il 2.0 197cv Mercedes ?

 

Si il Mercedes OM654 da 2 litri, non che il 1.6 sia da meno, qualcuno si è accorto che il 1.6 (C180d e C200d) eroga nella sua versione più potente ben 160cv e, sopratutto 360 Nm di coppia?

 

Hanno fatto un capolavoro

 

Per amor di precisione,il cambio marce in automatico avviene a 3800 giri precisi precisi e solamente in manuale riesci a tirare fino a 4300 ma é inutile arrivarci perché oltre i 3800 il motore effettivamente fatica e non apporta più prestazioni significative a differenza del Bmw che sale brillante fin oltre i 4500 assomigliando molto ad un benzina.

 

Ciò non toglie che effettivamente il 2.2 Alfa abbia una coppia mostruosa e oltretutto già da giri bassissimi però,a gusto mio,avrei magari preferito un po’ meno Nm oppure una curva di coppia meno piatta a favore di un brio maggiore agli alti con appunto più allungo,in questo l’Alfa assomiglia parecchio ai diesel VW....

 

Però la caratteristica del diesel è la coppia, agli alti regimi è fisiologico il calo.
Molto meglio enfatizzare e assecondare le sue qualità naturali che cercare di snaturarlo, a mio avviso.

 

Visto che se ne era parlato in questo 3d del confronto su QR fra nuova serie 3 e Giulia, segnalo che nel numero di novembre è presente la prova della versione SW di BMW.

Interessante perchè nessuno dei 2 esemplari provati (320d e 330i) monta i pneumatici performance, e guarda caso entrambe evidenziano i limiti emersi nella prova su strada della berlina e non sono stati presi tempi in pista (come già avvenuto per il 320d berlina).

Mediocre nel comportamento dinamico, con ESP che interviene in ritardo, e sul bagnato in maniera piuttosto invasiva, portando l'auto ad andare dritta.

Hanno cercato di dare agilità, ma con quel comparto sospensivo il prezzo da pagare è la mancanza di bilanciamento.

Ennesima conferma che il piacere di guidare è definitivamente uscito dalle priorità di Monaco.

 

Beh si vede già chiaramente qui...

Già postato tra l'altro. Però sulla Serie 3, invece, secondo me hanno davvero ricercato il piacere di guida, passami il gioco di parole. Non hanno raggiunto i livelli della Giulia ma secondo me il risultato non è da disprezzare.

 

Possiamo dire che lo hanno ricercato ma non lo hanno trovato




E' una battuta ovviamente, rispetto al passato (F3x) ci hanno provato a lavorare sul setup, ma di base la piattaforma non nasce per quello, così i compromessi vengono fuori (scarso bilancio).

 

Tenendo il motore a 2000 giri e il freno premuto con selettore in Dynamic, quando levo il piede sinistro dal freno e affondo il gas la mia schizza in avanti senza tagli incollandoti al sedile nei primi metri.
Considera però che ho i 255 dietro che hanno sicuramente più grip dei 225 e che l'auto è di serie, la tua con la mappa ci sta che mandi in pappa l'ESP che deve lavorare con coppie non previste in fabbrica.

 

Olé olé olé oleeeeee Giulia giuliaaaaaa...

 

Letto anche io le prove su QR di questo mese.

Effettivamente lascia a desiderare dal punti di vista della dinamica nonché dello sterzo

addio

 

Io non so,però stento a credere che bmw abbia fatto un’errore del genere,é dagli anni ottanta ( serie 3 compact a parte) che non sbaglia un modello sia come linea che come meccanica ed ora mi dite che la nuova 3 dinamicamente é peggio della vecchia,mah........
OT,oggi dal conce ho visto dal vivo la X7,un orrendo cassone da oligarchi russi o da cartello di Medellin,inguardabile......
Peccato.

 

Da un altro forum, una MY2020 ormai pronta:


Le modifiche saranno soprattutto dentro (infotainment, adas, consolle centrale, volante), fuori più che altro nuove tinte e nuovi cerchi.

 

Del resto, a livello di esterni, cosa vuoi ritoccare su una Giulia?

 

io qualcosina nel posteriore delle versioni "normali" l'avrei toccata.