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@giacomo

Cercavo il tuo post per quotarlo ma non lo trovo.
Consumo specifico si misura (ma credo tu lo sappia bene) in grammi x kw/ora.

I motori turbo generalmente sono più efficienti dei corrispettivi aspirati in quanto a fronte di un consumo simile (se non in alcuni casi addirittura migliore ma è un discorso che rischia di prendere una piega senza fine) erogano decisamente più potenza.

Le F1 attuale sono un esempio di efficienza pazzesca. Erogano un flusso massimo di 100kg/ora di carburante e possono imbarcare 110 kg di benzina.

A Monza hanno coperto 307 km in 1h15'.

3 km/l di media abbondanti....meglio di qualunque stradale sportiva odierna.

Il tutto con un V6 1.6 che eroga, per la sola parte termica, non meno di 750cv....

 

Assolutamente si perché se da una parte è vero che sono "relativamente" leggere (peso minimo 743 kg) hanno un drag pazzesco.

 

dovremmo farci qualche domanda, soprattutto sulle masse delle "sportive" odierne

 

[OT]
In merito ai consumi, non contesto le affermazioni di @giacomo, semmai contesto le prove che porta a conferma di ciò che sostiene, che secondo me sono poco significative, anche in riferimento all'altra discussione che ha linkato. Dire che un auto consuma grosso modo come un'altra secondo me non significa nulla: anche ammesso e non concesso che le auto siano simili, siano gommate nella stessa maniera, che le misurazioni siano state fatte sullo stesso identico percorso nelle stesse identiche condizioni, al massimo queste misurazioni potranno stabilire i consumi dell'auto in sé, non del motore che le equipaggia. E in ogni caso, un campione statistico limitato a due sole auto (o poco più) non può essere considerato un campione statistico.
Poi anch'io ho il sospetto che i minori consumi dei turbo benzina siano molto più evidenti nei cicli di omologazione che nella vita reale, anche se ritengo che un motore sovralimentato sia più sfruttabile e godibile di un aspirato ai bassi-medi regimi, quindi nelle situazioni più comuni alla guida, almeno per quanto mi riguarda.
[/OT].
Ciao

 

ragazzi, ma volete farmi cacciare?
scherzi a parte;
buona parte dell'efficienza delle formula 1 odierne è data dal sistema di recupero energia e dal generatore collegato al turbo; ovviamente non sappiamo l'entità; ma forse una stima si può fare;
le turbine a gas funzionano secondo il ciclo di Brayton -Joule(?) e dato che i gas di scarico hanno un contenuto energetico molto elevato quello che si recupera non è trascurabile; grosso modo il contenuto energetico nei gas è circa il 40% del contentuto di energia del combustibile;
mi sembra di ricordare che qualcosa del genere venisse usato sugli aerei ad elica di un tempo; l'energia recuperata dai gas di scarico con una turbina veniva utilizzata sull'albero motore con un sistema di ingranaggi; se trovo qualcosa ne parliamo;

 

Un aneddoto di Lamborghini... la Performante si sarebbe dovuta chiamare Superleggera all'inizio... poi abbiamo notato che pesava più della base

 

https://it.wikipedia.org/wiki/Turbo-compound

 

Vettel chiede scusa: «In Russia il mio comportamento non è stato giusto, ho ricevuto un ordine e non l’ho eseguito»

https://www.corriere.it/sport/formu...rc-11ea1f58-eb42-11e9-8467-215634c3e34d.shtml

 

Certamente ma ti rendi conto che pur viaggiando per il 75% del giro a gas spalancato fanno oltre 3 km/l?

 

Un passo indietro importante.

Tra l'altro articolo molto interessante su Sochi

https://www.f1analisitecnica.com/2019/10/gp-russia-2019-analisi-onboard-ferrari.html

 

Articolo veramente interessante.

 

notevole; ma come dicevo prima sarebbe interessante conoscere il contributo della parte ibrida all'efficienza complessiva;
senza dubbio i progressi tecnologici giocano molto rispetto anche a soli 10 anni fa; progetto, materiali, etc
tempo fa avevo letto dei numeri in un servizio sui motori ibridi della F 1; mi riprometto di cercarlo e se lo trovo ne riparliamo

 

Queste dichiarazioni, come quelle di Leclerc dopo Singapore, mi sembrano delle toppe peggiori dei buchi.

Quanto a Vettel, il mio giudizio è senz'altro alterato dall'antipatia viscerale che provo per lui, ma Alonso venne stato cacciato con disonore perché non "uomo squadra", in cambio arrivò Vettel che invece, nonostante si facesse bellamente gli affari propri ai tempi di Webber, è sempre stato considerato da tutti (non da me) esemplare da quel punto di vista. Dopo Sochi forse le cose sono più chiare a molti. Non credo che i due possano correre assieme nel 2020, o almeno spero che non avvenga.

 

Vettel con Webber, penso al famoso multi21, si comportò malissimo, ma in un certo senso lo capisco, i cannibali vogliono vincere sempre. Lo stesso Alonso non è che si comportò benissimo in certe situazioni, vedi quando ostacolò Hamilton in qualifica, o le continue lamentele ai tempi della Honda. E' nella natura dei vincenti essere un po' antipatici e "strafottenti".
Essere uomo squadra per me vuol dire altro.

 

Ma infatti, non ho nessun dubbio al riguardo, e sono convinto che Schumacher non ammetteva la sconfitta neanche quando giocava a calcio in giardino con il figlio.
Proprio per questo mi ha sempre infastidito questa nomea con cui è stato accolto Vettel in sostituzione di quel "demonio" di Alonso (pensiero non mio, riporto le opinioni dei tifosi Ferrari all'epoca). E pensare che fino a poco tempo prima, molti di questi pensavano che Alonso fosse un fenomeno e Vettel un brocco che vinceva solo grazie a Newey. Poi disgraziatamente Vettel mise la tuta rossa e divenne un semidio.

 

Vero, però purtroppo la terza elementare l'ho finita da un pezzo, e un minimo di obiettività la pretendo sempre.