BMW Serie 1 F20/F21 logica cambio automatico

Io trovo che la logica del cambio automatico sia quasi perfetta, per viaggiare in città trovo molto utile e comodo il cambio di marcia quando si solleva leggermente il piede dal pedale; oltretutto trovo che sia molto flessibile in quanto permette di eseguire cambiate a bassi giri per ridurre i consumi quando si viaggia in comfort mentre cambiate più "sportive" con l'utilizzo delle funzioni sport, sport+ e cambio in S.

Non trovo molto intelligente invece quando per effettuare un sorpasso od un'accelerazione, premendo delicatamente il pedale il cambio scali 2 marce per trovarsi a 4000+ giri motore e quasi a limitatore. Le mercedes di ultima generazione che ho guidato sotto questo punto di vista sono più intelligenti perchè premendo il pedale fino a quasi il "kick down" non arriva mai a scalarti tante marce da arrivare a 4000+ giri.

Ne approfitto per farvi una domanda, il mio cambio ogni volta che parto da fermo (mi pare che a macchina fredda lo faccia più spesso) mi restituisce un fastidiossimo strattone tra la 1° e la 2° anche se parto sfiorando il gas, succede anche a voi?

 

A me lo faceva quando inserivo la prima adesso non lo fa più

 

A me lo fa se sto leggero di gas, se affondo un po di più va liscio, l'altro giorno l'ho fatta controllare dopo che ho avuto una mini countrimen con aisin 8 come sostitutiva mentre alla mia cambiavano le guarnizioni ed ho notato che lei non lo faceva, era più fluida, sia andando pianissimo che un po più spedito; parlo solo del passaggio da prima a 2 per il resto, la mia 120i con zf più fluida in tutto, quindi ho chiamato e gli ho detto di dargli una occhiata visto la differenza e mi han detto che è tutto okkei, parlando con altri molti confermano che da prima a 2 a volte lo fa, soprattutto se si sta leggeri, quindi penso sia una spiacevole caratteristica e basta

 

Confermo, anche la mia 120i lo fa, soprattutto a freddo e in particolare alla prima cambiata, già al secondo 1-2 va meglio. Ho pensato dipendesse dall’olio freddo, invece ho notato che da lo stesso colpo aumentando marcia quando i giri motore sono molto vicini al regime di cambiata ottimale ma non sono abbastanza, quindi se si preme poco l’acceleratore oppure cambia pendenza della strada, quando avviene la cambiata è come se non chiudesse l’acceleratore per renderla morbida ma infila dentro la marcia e quindi da lo strattone.
Inoltre immagino che se fosse un problema serio, lo farebbe anche utilizzandolo in manuale, cosa che per fortuna non succede.

 

Esatto, a volte sembra monomarcia talmente è fluida! Dipende tutto da come si dosa il gas

 

Questo in effetti lo trovo anche io strano. Se sto facendo un sorpasso ho bisogno di coppia per la ripresa e quindi che senso ha mandare il motore a 4000 giri quando la coppia è tutto fuorchè al massimo? Per il resto concordo che sia davvero un buon cambio.

 

l'ho notato anche io, in comfort. in sport e sport+ tende sempre a tenere il motore al minimo a 1800 giri quindi la ripresa è sempre reattiva.

 

la logica del cambio in eco è il massimo risparmio possibile, in comfort meno rumorosità e,appunto, più comfort possibile, in sport e sport + massima resa prestazionale. credo che è solo quando premi a fondo l'acceleratore che la risposta di scalare due o tre marce sia un po' senza senso

 

ti mandano al regime di potenza massima, lo 0-100 migliore si fa mantenendo il motore in regime di potenza max non di coppia max.

 

ok, ma se sto iniziando un sorpasso, non è meglio partire dal regime di coppia massima per avere spinta e allungare fino al regime di potenza massima?

 

boh, preferisco anche io partire dai giri bassi... però bisognerebbe vedere tempi alla mano cos'è meglio