E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Già... Magari è solo lo scossone dell’avvallamento, quando certamente ha perso trazione.

 

Qualcosa, ma nulla di trascendentale.

 

Ti auguro di risolvere, ma sono molto poco fiducioso... La pasta di rame, come ben sai, è un palliativo e mi sorprende che ancora la propongano come soluzione: l’effetto acuente dura pochissimo. L’unica forse è cambiare sia pastiglie che dischi, per consentire un ottimale “bed-in”, come lo chiamano gli americani. Senza però avere garanzia di risultato...
Io ho risolto il problema fischi tornando stock dietro (adesso si sente solo un “cinguettio”), ma è comparso quello delle vibrazioni a 60/70kmh... Mah... Domani vado su in montagna per il we e vedremo come si comporta (andrò solo allegro, visto che ho la famiglia al seguito).

 

Lo conosco personalmente ed è un tipo simpatico.
Ho però qualche dubbio sulle potenze che dichiara (su una Nissan GTR era arrivato a 1800cv...) e comunque una M4 con 700cv, per essere guidabile, dovrebbe avere pneumatici posteriori da 325mm almeno

 

Per il resto, approfitto della rinverdita al 3d che ha fatto l’amico Cooper per segnalarvi che ho appena caricato l’ultimo affinamento della mappa CS 515cv (Biesse oramai fa un paio di M2C/M4 alla settimana, quindi continua a perfezionare le mappe) e reca una correzione dei burbles: adesso in Sport+ sono più continui e... Vai coi botti!
Ad agosto sarò in montagna, quindi proverò anche l’erogazione!

 

Dopo il we in montagna di un paio di settimane fa nulla è cambiato, nel senso che continua a vibrare in frenata, ma curiosamente solo tra 65 e 75kmh circa, come scrivevo sopra. Non una vibrazione eccessiva, ma là si percepisce al volante. Temo che i dischi siano nuovamente “storti”... Vabbè... Finché non diventa eccessivo me li tengo così, tanto quest’anno non credo tornerò in pista (ci sono già stato tre volte, di cui però solo una con la mia M4).

Nel frattempo, non so se ve l’avevo scritto, ma era comparsa una vibrazione a freddo provenire dallo scarico, indicativamente la linea di sinistra.
Solo nei cold start e poi, man mano che si scaldava, si affievoliva moltissimo e, a caldo, si percepiva leggermente solo nelle riprese in D poco sopra i 1000rpm e in Efficient, quindi a valvole chiuse. Il che mi aveva fatto propendere per un certo gioco proprio delle valvole e, cercando su internet, ho trovato una montagna di possessori di M3/M4 con scarico MPE che lamentavano questo problema al cold start (vi sono anche diversi video su YouTube).

Tuttavia, qualcuno ha ipotizzato si trattasse anche dei terminalini, che nel Performance possono essere sfilati e regolati (più in dentro o più in fuori) a piacimento, fissandoli con una chiave a brugola. Allora abbiamo preso un silicone da alte temperature della Arexons e poco fa col @Franzzz lo abbiamo applicato attorno al tubo interno dove si infilano i terminalini. Il ragionamento era semplice: se sparisce quasi del tutto a caldo, probabilmente è legato alla dilatazione del metallo dei tubi che, a freddo, crea gioco coi terminali MP. Abbiamo poi messo silicone anche sull’alberino delle valvole, aprendole e chiudendole poi a comando (utilizzando la app BimmerLink).

Bene, di primo acchito non si notano più quelle leggere vibrazioni a caldo attorno ai 1000rpm in Efficient, ma la prova del nove la farò domattina al cold start! Speriamo bene!

PS nel frattempo ho fatto qualche affondo con la mappa affinata CS 515cv e devo dire che è sempre un gran bell’andare, ah ah ah!

 

Fischiano fischiano! Sono quello che ho utilizzato per 1000km sulla 435i, ricordi?

 

Comunque, stasera ho provato il cold start e le vibrazioni - il famigerato “MPE rattle” di cui parlando gli amerrigani - paiono scomparse!
Vuoi vedere che ci abbiamo visto giusto (Franzzz soprattutto, che sa sempre dove mettere le mani!)?