BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 Presento la mia 320d

che desiderio che ho........

 

A chi lo dici...

 

Beh è una cosa molto positiva per me sentire dei miglioramenti in basso... Oltre al terminale, facci sapere se con il tempo si sporca anche il paraurti.

 

Purtroppo nei 320d la differenza tra auto con fap appena rigenerato e non, si sente.. Hai fatto benissimo a rimuoverlo.
Una domanda, ma dalle vostre parti le FDO rompono sul discorso defap?
Perchè era una cosa che avevo in mente di fare, ma dato che ho in progetto di trasferirmi al nord ho lasciato perdere.

 

Per ora non ho mai avuto di questi problemi non avendolo mai fatto. Il discorso è, come fanno ad accorgersi?

 

Hanno aperto il catalizzatore/dpf ed hanno eliminato la cartuccia del dpf lasciando ovviamente quella del catalizzatore.
Diciamo che un orecchio "allenato" sente la differenza di un auto senza fap, perchè il suono dello scarico inizia a diventare leggermente più cupo, però magari durante un controllo con i rumori della città non ci fanno più di tanto caso.
Se abbinato all'esclusione dell'egr comunque a naso ci si arriva, perchè l'odore diventa un pò pesante.
Detto ciò la revisione la passa, perchè rientri nei limiti di co2, semmai quella che ti creerà più rogne potrebbe essere l'egr.

Però chiedevo proprio se c'è da parte delle FDO un certo "accanimento" su questo discorso dell'eliminazione del dpf.
Da noi in sicilia fino a qualche anno fa aprivano appunto il catalizzatore ed eliminavano il dpf. Adesso in molti vanno direttamente di tubo libero dai collettori fino allo scarico perchè la polizia controlla altro, quindi chi fa queste "elaborazioni" monta il downpipe ed accorcia i tempi di lavoro

 

Mah..la tentazione c'è, ma i rischi sono alti.. di fatto costituisce reato penale e rischia di essere una bella rogna, non credo ne valga la pena.. piuttosto ci sono officine che rigenerano a nuovo il DPF intasato..costa, ma almeno ci fai altri 40-50000 Km senza problemi.. poi io uso l'accorgimento, suggerito dal concessionario, una volta ogni pieno almeno, di fare 20 minuti consecutivi di marcia a 2800 giri portando così il DPF alla temperatura ideale per smaltire..questo sistema finora mi ha tolto tutti i problemi di rigenerazione..

 

Una volta ogni pieno mi sembra alquanto esagerato

 

I 2800 rpm non sono assolutamente necessari.

 

Può essere, ma facendo così sull'altra auto (una Wrangler Diesel) non ho mai più avuto problemi (fatti 50000 Km)...sulla BMW ce l'ho da poco, quindi non so...

 

Non concordo. Io uso Torque Pro, un'app che mi permette di monitorare molti dati, tra cui la temperatura del catalizzatore. Ho notato che, durante una rigenerazione, a 130 in sesta sorpassa facilmente i 600 °C, mentre stando a giri più alti la temperatura raggiunge picchi appena sotto i 580 °C.
Credo quindi che per favorire le rigenerazioni, più che i giri, conti il carico del motore.
Inoltre, non è detto che l'auto rigeneri proprio in quei venti minuti: magari comincia appena hai finito il tuo giro!

Avevo anche letto online che alcune auto accendono automaticamente alcuni accessori, per es. lo sbrinamento del lunotto, per aumentare il carico motore in fase di rigenerazione.

 

Se sei convinto tu, continua tranquillamente, l'auto e tua e io posso solo darti un consiglio che ribadisco: non serve a niente.

 

Solo per capire, che differenza c'è tra numero di giri e carico del motore ? A prima vista mi sembrano equivalenti (così come la curva di coppia e funzione dei giri).. anche il fatto degli accessori è vero, ma direi che una maggiore richiesta di corrente si traduce soltanto in un aumento del numero di giri.. o no ?

Poi è vera l'osservazione che mi sono sempre fatto anch'io, che non è detto che la generazione "parta" proprio in quei 20 minuti, lì si va nel probabilistico.

Sul monitoraggio delle temperature..trovo evidente che quando il DPF rigenera la temperatura salga molto a qualunque regime, il fatto è di far salire la temperatura PRIMA che inizi la generazione in modo da agevolarne l'inizio..

Ultima cosa, fare 20 minuti a 2800 giri fa consumare di più di sicuro, ma non credo crei nessun genere di danno al motore (!) ..che poi sia scientifico che fa bene non lo posso dire, ma di sicuro non penso proprio che faccia alcun danno, in fin dei conti si tratta di viaggiare in IV a 120 Km/h..

 

Io non ho mai parlato di "danno", semplicemente di "inutilità" al fine della rigenerazione. Possono bastare meno rpm, credo 2000/2200 (non ho notizie precise in merito) ed inoltre è l'auto che decide quando rigenerare. Pensa, lo può fare anche quando hai appena finito la tua sgroppata in quarta a 120 km/h.
Senza contare che ad ogni pieno abbassi non di poco l'autonomia e il consumo medio.

 

Qui si parla dello sbrinamento del lunotto:
http://forum.audirsclub.it/archive/index.php/t-60807.html
Ci sono molte altre occorrenze su Google.

Qui invece per la spiegazione del carico motore:
https://www.physicsforums.com/threads/what-is-the-definition-of-engine-load.703167/