E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Premesso che non sono certo un pilota, ti assicuro che era molto scivolosa, posto che tutti gli istruttori se ne lamentavano...

 

Tutto Sport+ e MDM.
Peraltro, evidenzio che su queste M4 MY2019 sono tornati sul software dell’MDM, rendendolo più simile a quello della CS, quindi ben meno invasivo, come si può notare da quanto consentisse un buon grado di sovrasterzo!

 

No, no, nessun intervento in ingresso: interviene solo quando l’angolo di imbardata in uscita è eccessivo. Non è libero come sulla CS o GTS, ma è decisamente meglio rispetto a quando lo provai tempo addietro (sempre su Competition)
No, la CS è la versione “intermedia” da 460cv, 600nm, alleggerita.
La GTS ha il rollbar e i due posti secchi con 500cv per 600nm e kit motore per iniezione ad acqua.

 

Pestavo al limite, ma con il piede destro. Il piede sinistro lo usano solo alcuni piloti (Tommy Maino no, per citarne uno), perché altrimenti non riesci più ad usare il sinistro per puntellarti. Inoltre quella tecnica, alla lunga, stressa i freni.

Tu hai la Comp, no?
Il setup MDM è stato modificato da BMW una marea di volte. Sia io che il titolare di BS Racing siamo rimasti molto sorpresi di quanto su queste MY2019 l’abbiano reso più permissivo!

 

Ah si, giusto, scusa, hai la M2 370cv, ne abbiamo parlato un sacco di volte in altri 3d!
L’età, minata dal caldo afoso, avanza claudicante...

 

Ottima osservazione: effettivamente hanno un sistema simile al VSS, come indicato anche nelle documentazione tecnica ufficiale, ma non è lo stesso. A livello di demoltiplicazione, è leggermente meno diretto rispetto al VSS su angoli molto stretti, mentre lo è di più su leggeri angoli di sterzata, a mio avviso.
In altre parole, quello della M4 mi pare diretto sempre, mentre la cremagliera a geometria variabile è prerogativa del VSS.
Appena ho un attimo, posto lo stralcio del manuale in inglese dove trattano l’argomento!

 

Bazzico ogni tanto su bimmerpost.com

 

Si, anche se resta un comando senza nè infamia, nè lode sul piano della sensibilità e del feedback.
Da quanto leggo e mi riferiscono, quello della Giulia Quadrifoglio è superiore.

 

Si, ma non parliamo di un sistema elettronico come l'Active steering, bensì meccanico.
Peraltro, mi correggo rispetto a quanto ho affermato in precedenza: la M3/M4 utilizza un sistema del tutto simile al VSS delle normali F3X, che prevede appunto un rapporto variabile attraverso una particolare cremagliera.
Qui trovate il documento tecnico (pagg.69-70):
http://f80.bimmerpost.com/forums/att...5&d=1406475520

 

Poco fa parlavo con il titolare di BS della nostra esperienza di lunedì scorso e abbiamo convenuto che ne è valsa davvero la pena! Il corso costa (circa 2500€), ma non pensiamo che spenderemmo tanto meno girando per ben 27/28 giri con le nostre vetture a palla! Pensate solo a consumo gomme, freni, benzina (ha rabboccato 2 volte in circa 55km ed era impressionante vedere come scendeva la lancetta...), meccanica in generale, senza considerare che con la mia sfioro appena i cordoli quando vado ad Adria, mentre con Le M di GuidarePilotare sono gli istruttori a spingerti a portare metà macchina oltre il cordolo!
L’unico appunto è che richiedono di essere molto conservativi sul Curvone e su quella successiva (pare che più di qualcuno abbia picchiato a velocità elevata), ma per il resto il divertimento è massimo!

Tornando più specificamente sulla M4 Comp, ripeto, siamo rimasti sconvolti dall’efficienza dell’impianto CBC! Perfino Sergio, che possiede una M3 CS ovviamente dotata dei carbonceramici, era entusiasta dell’incredibile potenza e resistenza di quei freni!

Siamo tornati a discutere di queste M con l’OPF (Fap), che ne ha davvero soffocato l’erogazionr, voi non avete idea! Adesso mi spiego i tempi deludenti sul 100/200 della M2 Comp!
Sergio ha provato a confrontare i suoi video di lunedì con vecchi video di M4 Comp senza OPF a Misano: nonostante velocità di uscita più basse, queste ultime staccavano sempre a velocità più elevata e ve lo posso confermare pure io!
La prima volta che girai a Misano con una M4 Comp, staccai a 205 alla Quercia, guidando però decisamente peggio, con una velocità d’uscita dopo le “Rio” più bassa! Adesso provo anche a cercare la telemetria (all’epoca c’era ancora M Laptimer).