BMW Serie 1 F20/F21 120i b48 eseguita mappatura biesse

97.5

 

Nn andrà avanti

 

Perchè?

 

Infatti più il motore é spinto, più ne trai vantaggi.
Non ricordo se il tuo motore é stock, ma se lo è, si tratta di un B48 regolato al minimo della potenza sindacale con una pressione di sovralimentazione molto bassa e quindi è normale che non senti nulla.
Sul mio B48 identico al tuo ma con 252 cv, la differenza si sente, eccome, è percepibile maggior schiena in accelerazione, maggior cattiveria e "ringhio" agli alti regimi, ed anche i display sportivi - con le riserve del caso perchè non so su quali parametri lavorano - salgono un pelino più in su.
Nulla di radicale, intendiamoci, ma la differenza c'è.

 

Si, il mio è ancora nella versione spompo...considerando che il 2.0 aspirato della MX-5 ha gli stessi cavalli, mi chiedo a cosa mi serve la turbina!

 

Serve quando si fa la mappa da Biesse...


Scherzi a parte, per economie di produzione biemme utilizza lo stesso propulsore con tre diversi livelli di potenza.
184 cv per un due litri 2.0 è sicuramente molto performante.
Che poi come conseguenza se ne possano tirare fuori, se uno vuole far lavorare per bene la fata turbina, svariate decine di puledrini, è un altro discorso...

 

Bisognerà pur dare loro una mano a tirar fuori cavalli?!?!?

Comunque la differenza tra l’aspirato e il turbizzato era bella evidente, nonostante tra la Serie 1 e la MX-5 ci ballino 400 kg. Non c’è niente da fare, con la nostra appena metti il piede sull’acceleratore la coppia schizza al massimo e una bella, pastosa e vigorosa (non troppo per la verità) coppia ti spinge in avanti. Con l’altra, invece, per avere lo stesso piacere, bisogna togliere una marcia e accarezzare i 3-4000 giri...certo, è pur vero che non vorresti mai alzare il piede per sentire quel bel motore che sale sale e sale ancora spingendo sempre più forte! Poi metti un’altra marcia, a sensazione più corta della precedente, e lui continua a darti tanta tanta gioia!
Ca...o me ne faccio di milioni di cavalli e tonnellate di coppia se poi, quello che veramente conta e da vantaggi su tutto (consumi e inquinamento inclusi) è la leggerezza!?! Quanto vorrei una SF90 da 1000 kg e 5-600 cv!
Scusate l’OT ma mi è partita la penna!

 

Come ti capisco...

 

ahhh ok.... sai che io non mi sono fidato a fargli fare la mappa 100 ottani? a parte che qui nelle vicinanze non ne trovo sarebbe stato molto scomodo, poi mi spaventava questa limitazione...
Comunque quelle poche volte che ho fatto la 100 ottani la differenza l'ho sentita eccome!
Il cappello magari non te lo daranno ma farai incaxxare 8x8

 

L' mx5 è unica con lei non ho mai sentito la voglia di avere piu' cavalli o prestazioni maggiori e ti fa gioire per le emozioni che ogni volta che sei al volante ti regala.

 

Vorrei capire...
Con mappa 100 ottani comunque si può mettere la 95 senza compromettere il perfetto funzionamento del motore?
Se si può fare, in che termini "bisogna andare piano".
Grazie.

 

Il mio consiglio per ridurre le detonazioni è non marciare con motore a pieno carico e bassi giri ( come se guidassi un diesel per capire) ovvero tenere su i giri motore schiacciando poco sul gas sopratutto in salita. Questo per ridurre il tempo in cui la miscela permane in camera di scoppio, temperature conseguenti a pressioni di boost alte peggiorano il tutto. Un Intercooler maggiorato aiuta a spostare la detonazioni più in là,

 

Certamente,

Se si ha mappa specifica per la 100 ottani si può comunque mettere la 95 ottani ma bisogna solo avere l'accortezza di non richiedere le massime prestazioni e di non viaggiare troppo spesso ad elevato regime.

Quindi in un uso normale non bisogna farsi patemi particolari, certo se vi mettete in autostrada alla velocità massima, meglio evitare.

 

Yesss

 

Certamente, la centralina effettua correzioni di anticipo sulla base del carburante adottato.

 

Un quesito tecnico: con la 100 ottani la centralina aumenta l'anticipo d'accensione che così permette maggior rendimento?