BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

sinceramente non saprei cosa possa andar meglio per la tua, magari puoi mandar loro un messaggio... posso dirti che hanno una elaborazione turbina spinta per 320d e90 (GTB2262vklr dove puoi pure lavorare senza circuito acqua) a circa 1400+zanicchi.

PS se vedi dove sono costruite le garrett, vedrai sempre più spesso made in Romania

 

Ciao Beppe,un consiglio per me? modifico la mia GTA2056VK oppure prendo la GTA2260VK nuova?

 

L'attacco sul collettoree di scarico è uguale al mio e anche l'attacco col down-pipe è uguale a quella che ho adesso quindi non avrei problemi a riguardo se non ci credi controlla coi codici (750080-5018S e 742730-5018S)vai su google immagini e sono identiche anche l' A/R è lo stesso 0,64....Anche il lato aspirazione è identico sembrano 2 cloni.

 

Alla fine penso che seguirò il tuo consiglio,mi piacerebbe almeno mettergli lo spallamento rinforzato e i fori per l'olio maggiorati come facesti tu con la GTB2056v ma suppongo che poi debbano riequilibrarla nuovamente e questo non mi piace tanto....quindi penso che la terrò originale,salvo che qualcuno non abbia un'idea migliore.

 

Ciao a tutti, innanzitutto mi scuso se non ho letto tutte le 585 pagine di questa conversazione...
Ho appena scoperto che il mio DPF è andato, il mio meccanico l'ha smontato e abbiamo visto che si sta proprio sgretolando all'interno. A questo punto vado diretto con la rimozione e installazione del downpipe e conseguente rimappa. Considerando che non ho necessità particolari di prestazioni, per cui la mappa sarà molto soft x preservare tutti gli organi meccanici (visto che la macchina ha già 200.000 km), vi chiedo secondo le vostre esperienze quale downpipe va bene senza spendere una follia? Ho letto del Niba racing, c e ne sono altri validi ad un prezzo onesto? Inoltre come modifiche va bene fare solo downpipe e centralina o mi consigliate altro?
Grazie a tutti....

 

Infatti avevo pensato anche a chiudere l'EGR, che è un'altra porcata insieme al DPF.
Il collettore di aspirazione sarebbe da pulire, hai ragione... chissà dopo 200.000 km come sarà ridotto....
Grazie dei consigli...

 

Se posso darti un consiglio, più del downpipe, fatti installare il DPF della Brain, con ovviamente rimapattura. Io l'ho fatto sul mio 535d e dopo quasi 200mila km, adesso ho 325mila km con turbine originali, non ho avuto il minimo problema.

 

Va bene qualsiasi downpipe basta che sia in acciaio (su subito ne trovi in vendita a 250€), meglio ancora sarebbe un downpipe con catalizzatore 200 celle così da un pò di contropressione alla turbina e fuma meno.

 

Grazie a tutti...
alla fine ho optato per il downpipe Niba Racing in acciaio inox e rimappa....
e con l'occasione faccio anche ripulire il collettore di aspirazione

 

ciao ragazzi, ho una domanda riguardo il downpipe per n47 177cv.. Ho montato un 400 celle ceramico a causa della puzza eccessiva che faceva con il tubo dritto.. Posso lasciare una leggera mappa o devo riportarla originale per evitare problemi di intasamento o rotture del filtro? Grazie!

 

In attesa di risposte di utenti più preparati...vai tranquillo di mappa! Non hai mica rimontato il dpf..e comunque si può rimappare anche con quello .
Come va con il 400 celle? È diminuito l’odore allo scarico?

 

Secondo me con il 400 celle è perfetta.. la puzza è quasi assente, ma soprattutto ciò che cambia è l'elasticità del motore e la silenziosità rispetto al downpipe senza kat. Poi è chiaro la cosa è soggettiva ma secondo me con un pò di contropressione ai bassi va molto meglio

 

Grazie @AR147 .. Il downpipe è della niba racing.. Ho fatto la domanda poichè loro mi dicevano che con le alte temperature dei gas di scarico si rompe più facilmente il monolite ceramico

 

Ho letto adesso le ultime 2 pagine di questa lunga e interessante discussione. Ti chiedo come ti trovi con il Brain, visto che anche altri l'hanno montato, lasciando il cat, con pareri positivi. Io ho ancora pochi chilometri, pero mi incuriosisce questo sistema di scarico.