BMW Serie 1 F20/F21 È arrivata! Pinze M...deluso?

Secondo me i dischi più grandi dietro sono solo per un fatto estetico (oppure di spazio per qualche componente), la forza frenante la decidono i pistoncini e davanti ce ne stanno 4...

 

vero

 

Per il controllo di trazione su una automobile con 400Nm di coppia (x esempio) serve molta forza frenante (coppia=forza x raggio) ecco il perché del disco grande.
Il controllo però è una azione istantanea e non serve dissipare molta energia (=calore) ecco perché pastiglie piccole e 2 pistoncini.
La potenza frenante infine dipende dal carico, che per questioni di fisica si scarica maggiormente sull'avantreno. Sul retrotreno resta comunque il peso proprio, che nelle moto = quasi a 0, nelle TA =poco, nelle bmw TP =un po' di più. Ecco perché comunque si consumano le pastiglie posteriori. Più hai carico e più energia puoi dissipare.

 

scusate ma, a parte gli interrogativi che ci siamo posti, che sono imho comunque piuttosto interessanti, riflettevo sul fatto che la differenza tra anteriori 340 e posteriori 345 è veramente piccolissima e quindi abbiamo montato una cagnara pazzesca per mezzo centimetro.........

 

Eravamo tutti pronti ad azzuffarci...

Meno male che erano solo 5mm...

 

eh sì manco fosse un pezzo di Rocco Siffredi..........

 

ne fai di km anche tu....

 

Bello.
Due domande:
- da chi hai mappato e se hai fatto togliere il limitatore a 250 kmh
- eri al massimo o l'auto andava ancora

Il passeggero che ha fatto la foto era contento o gli tremava la mano?

 

secondo me al passeggero tremava tutto, altro che la mano......

 

Mi sembrva che se ne parlasse anche da un'altra parte, o forse sono io che l'avevo letto da qualche altra, non mi ricordo... Comunque, credo che i dischi siano grandi anche dietro proprio per limitare il trasferimento di carico in frenata, ed in effetti se la confrontate ad una qualsiasi concorrente la serie 1 risulta più "piatta" in frenata... siamo abituati a vedere dischi grandi davanti e piccoli dietro, ma così ovviamente c'è più forza frenante sull'anteriore e il muso tende ad affondare... in questo modo invece l'auto "smusa" di meno e la forza frenante si distribuisce meglio sulle quattro ruote... credo almeno..

 

Si è un modo diverso di dire quello che ho scritto prima. Ma è possibile solo perché sulle nostre auto c'è più carico sull'asse posteriore, almeno di più rispetto alle TA. Se no tutte utilizzerebbero questo schema, che ha solo vantaggi. Oltre alla maggiore potenza frenante infatti c'è il vantaggio del maggiore equilibrio d'assetto in frenata.
È una cosa che spesso trascuriamo nel parlare di frenata.

 

Sentite, da che mondo e mondo, su qualunque manufatto a motore i freni anteriori sono sempre stati più grossi e/o più potenti dei posteriori e questo perchè in frenata tutto il peso, dinamico e non, del mezzo finisce sull'avantreno.
E questo, come è stato qui già detto, è un puro e semplice principio fisico, al quale non si deroga in nessun modo.
Tant'è che in moto spesso si frena solo coll'anteriore, i carri armati hanno freni solo all'anteriore, alcune macchine hanno dischi solo all'anteriore e i meno efficienti tamburi al posteriore, ecc ecc.
L'upgrade freni di biemme, gli MPe, hanno questo corretto bilanciamento, più grandi e più spessi davanti, così come i freni stock e quelli della M2.
Solo gli Msport sono invece un pelino più piccoli e più spessi davanti.
E queste due diverse configurazioni sulla stessa vettura fanno saltare tutte le illazioni fin qui formulate.
Solo biemme conosce la soluzione, che potrebbe anche essere la più impensata (es. scorte di dischi da esaurire, ecc ecc.)...

 

state parlando senza sapere e vi ponete problemi inesistenti .
impiianto Msport è (anche) 345 posteriore e 370 anteriore, quindi davanti è più grande che dietro

 

Secondo me sbagliamo il punto di vista.....forse non sono stati messi più grandi al posteriore ma più piccoli davanti per poter montare anche i cerchi da 17”.....le misure più logiche sono quelle dell’ m performance ma mettendo i 370mm davanti ne limitavano troppo l’utilizzo

 

Sulle F20/F22 non credo sia previsto il 370 per l'impianto Msport.
Credo che ci sia solo sulle 3er/4er.
Quindi resta l'enigma...

 

Si si chiaramente, è legato alla distribuzione delle masse

Veramente lo vedo anche su molte altre auto a TP (avere dischi posteriori grandi quasi come quelli anteriori, o addirittura più grandi...)

 

Sì vabbe', ma perchè questo vale solo per l'impianto Msport?
Chi mi spiega perchè l'impianto stock e l'upgrade MPe sono normali (dischi grandi davanti e piccoli dietro).
Che cambiano le masse?
Non credo sia questa la spiegazione.

 

Stavamo parlando di un'altra cosa...

la distribuzione delle masse dell'auto, che essendo 50/50 o giù di lì permette di avere dischi posteriori più grandi rispatto ad una TA