BMW Serie 3 E90/E91/E92/E93 modifiche BMW 320d coupè M, i miei step.............nel tempo che viene

devo fare un bel servizio fotografico.

Ps : grazie

 

le prestazioni deludenti rispetto la spesa ( diciamo una spesa ufficiale bmw). voto per ora 6 1/2

 

le mie impressioni sono deludenti dal punto di vista prestazionale, appunto rapportandolo sia al blasonato marchio, sia ai molti più pistoni a disposizione, e sia al costo che avrebbe tale modifica se fatta con ricambi nuovi in bmw.
la potenza frenante cè, e diciamo la differenza cè tra questo impianto e quello oem, ma devi premere tanto e più volte per metterlo in "attivita"
diciamo che io ho questa configurazione attualmente:
pinze anteriori 4pt Brembo 370/380 (usate)
dischi anteriori baffati/forati 370 Zimmerman (nuovi)
pastiglie anteriori Ate Ceramic (nuovi)
tubi in treccia (nuovi)
pinze posteriori 2pt Brembo 345 (usate)
dischi posteriori 345 forati Zimmerman (nuovi)
pastiglie posteriori Zimmerman (nuovi)
tubi in treccia (nuovi)

la mia esperienza passa da un impianto freni precedente con solo anteriori Brembo 340 (dischi e pastiglie). e gia da qui all'oem passava davvero pochissima differenza. in sostanza se si va a frenare in guida normale e senza blocco istantaneo senti il pedale che affonda e ci mette un pò a dare risposta e se ripeti la frenata senti il grip che frena. diciamo insomma si avverte quell'effetto detto "spugnoso" al pedale.
in modalità "sportiva" le cose cambiano poco, se si deve frenare di colpo e rallentare parecchio stessa cosa schiacci il pedale e va giu un bel po e poi avverti un discreto grip, ma se fai la seconda pompata avverti prima il grip. pensavo fosse colpa di abbinamento non perfetto , cioè 340 4pt avanti e dietro il mio misero oem 1pt, quindi ho cercato la configurazione che doveva rappresentare il top e cioè 370/345.
dopo varie vicissitudini per il montaggio , al posteriore, provo sta benedetta modifica che ripeto, avrebbe un costo esagerato se fatto in Bmw e nuovo.
bene la sensazione del pedale è sempre la stessa medesima, schiacci sembra vada un pelino a vuoto poi scendi e prima che arrivi l'effetto mordente ci vuole un pò. la risposta del pedale è sempre molto lenta , modulabile e non diretta, devi ripremere la seconda volta per sentire un p. più di freni che frenano.
detto tutto questo non dico che la macchina non frena o non si blocchi , ovviamente si lo fa meglio della oem, ma la sensazione al pedale e all'effetto stop immediato è totalmente diversa dal concetto di impianto freni racing che intendo io. ad esempio ho in casa due Nissan Juke 1.5d semplici e normali, beh quando le prendo alla prima frenata quasi mi blocco, perchè abituato alla mia vado a schiacciare tanto, mentre queste come tocchi frena. discorso diverso se devo fare frenate autostradali e veloci.....la frenata Nissan è si pur reattiva ma a condizioni sport è lunga , la mia adesso è il contrario cioè lunga come pedata ma la macchina la si sente che si ferma in meno spazio.

Altro paragone che posso fare è con la ex auto di @Giustyle , ebbi modo di farci un giro, e ricordo che era una sw 20d potenziata, quindi più veloce della mia ma anche molto più pesante. aldilà della prestazione mappata, bellissima, aveva una risposta al pedale freno racing , totalmente diversa dalla mia adesso, l'ho provata in raccordo quindi accelerazioni solo prima e seconda e frenate a blocco quasi, bene, come si toccava il freno sentivi che "aggrippava" subito" mordeva proprio quei freni , senza fare doppia pompata.
differenza impianto freni? li c'era montato impianto performance per 9x (quello dorato a 6pt avanti) e ripeto tutto un altro pianeta.
leggendo nei forum americani che han fatto la mia stessa modifica , anche loro riscontrano lo stesso mio "problema" di spugnosità del pedale freno, e dicono sia risolvibile cambiando la pompa freno (il cilindro) con quella della M3.
Per quanto riguarda l'estetica li invece è tutto diverso e quasi top rispetto all'oem, ed ecco che la spesa intorno ai 1000€ del tutto usato/nuovo ci potrebbe stare.

@Old Boy @bbetto @Daniel86 voi che impressioni avete del vostro?

 

e no Michele questo impianto non si trova a prezzi "ragionevoli" poi non mi piacciono le forme delle pinze.

 

ragazzi non facciamoci pippe mentali però, nel senso che la macchina frena , e frena meglio di prima.
è la risposta sul pedale e la direttività della stessa che pare sia come la oem, ovvio che il tutto più grande la frentata migliora.
non è una franata racing che come tocchi si blocca, resta molto modulabile, ma frena.

 

ecco , bisognerebbe capire se questa pompa serie F x impianti freni Msport poi monti sulla nostra

 

fatta piccola comparazione. stesso modello F30 sulla tua ricerca 316d porta due pompe di cui una per freni Msport
nella ricerca fatta la stessa pompa per freni Msport monta sul 20d e 30d senza avere altra opzione, cioè monta solo quella che per il 16d è opzionale in base ai freni.
e comunque diversa dalle nostre serie E

 

ottimo