E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ma no, figurati, tutti i ragionamenti sono validi!
Certamente, quando monterò le estive, viaggerò con pressioni più standard.

 

Ciao!
No, è materialmente impossibile, anche se a Roma vive mia sorella da oramai 10 anni
In ogni caso, se sfrecciava e non faceva baccano non poteva essere la mia, eh eh eh!
Buona serata e grazie

 

Aaah! Boh! Può essere, anche se il tizio è di Mestre: un po’ fuori mano.

 

Allora, il sound è cambiato sensibilmente, in meglio! Anche se divenne ancora più sguaiato e scoppiettante quando rimossi il silenziatore centrale sostituendolo con un tubo dritto artigianale by Ragazzon.
L'HJS disponeva di un catalizzatore (mi pare 300 celle) che dichiaravano come omologato Euro6, ma ti posso assicurare che dopo 40.000km le sue capacità catalizzanti erano... Precipitate!
Onestamente non rilevai benefici tangibili senza rimappa e i miei tempi sul 100/200 si attestavano sempre attorno agli 11" netti...
Non so se vi siano rivenditori.
Per l'Akra, però, prova a sentire Biesse Racing, perché so che loro collaborano con la ditta slovena. Anzi, già che ci sei, prova a portargli la tua 340i: sul B58 della M140i hanno tirato fuori, senza problemi e in totale sicurezza, oltre 410cv, se ben ricordo...

 

Sbloccati, sbloccati
Si fa tutto tramite OBD, senza problemi.
Dal tuo non credo riesca a tirare fuori di più perché il motore è il medesimo, non cambia nulla, se non la mappatura.

 

Ieri, un toccata e fuga montano mi ha consentito di saggiare per la prima volta il comportamento della M4, gommata Continental T860S, sulle strade innevate.
Venerdì sera, infatti, ho trovato sul Passo Campolongo la carreggiata totalmente coperta con qualche cm di neve. Come sanno quello che vanno spesso per monti, la prima neve è la peggiore a livello di aderenza, perché non ha tempo di compattarsi e crea quell’effetto “sapone” molto spiacevole.
Ciò detto, pur consapevole che dovendo mettere a terra 650nm su due gommoni da 275mm, la trazione è necessariamente precaria, la Emmona s’è comportata bene, anche se negli ultimi tornanti ho avuto la sensazione che, se mi fossi fermato, avrei avuto problemi a ripartire.
A controlli staccati comunque è divertente, perché il differenziale autobloccante svolge egregiamente il proprio compito e hai l’impressione di poter dosare ogni singolo cavallo mentre questo viene efficacemente distribuito tra le due ruote.
Sul bagnato le Continental invernali hanno dimostrato un’ottima trazione e pure un buon grip laterale, anche se ad alta velocità la spalla molto morbida le fa oscillare lateralmente, il che rende l’andatura a volte un po’ ondivaga.
Comunque, lo ripeto ancora fino allo sfinimento: questa guida di altri tempi, in cui l’acceleratore non può essere considerato un interruttore ON/OFF, a me fa impazzire! Anche a controlli inseriti, riuscire a distendere tutti i giri (o quasi) evitando che si accenda la spia del TC è una sfida affascinante. C’è poco da fare, quest’auto rende l’esperienza di ogni singolo affondo qualcosa di unico e irripetibile. Il rovescio della medaglia è che richiede un’attenzione sempre molto elevata e le distrazioni sono bandite...
Nota tecnica: su neve usavo acceleratore in Efficient, sospensioni in Confort e sterzo in Sport.
Su bagnato l’optimum sarebbe stato tutto in Sport, ma le curve erano talmente invitanti che ho preferito i settaggi massimi, con tutto in Sport+ (anche per sentire le mitragliate in rilascio “alto”)
Quanto alla mappatura del pedale del gas, sono tornato a quella standard, che va decisamente meglio dell’ultima (modificata) che avevo testato, davvero impossibile da gestire in Sport+.
Ma gli esperimenti proseguiranno...

 

Dimenticavo di segnalare che venerdì scorso ho montato finalmente il kit tubi in treccia Goodridge e l’olio freni Motul 660
Nota negativa: il meccanico mi ha detto che le pastiglie anteriori (dopo poco più di un mese e soltanto la Dolomites Street) sono già “biscottate”!!! A primavera le cambierò sicuramente.
Nota positiva: come era lecito attendersi, è migliorata la prontezza del pedale, con un miglioramento del bite iniziale.

Nel frattempo ho ordinato pure i cerchi m666 da 20, che monterò a primavera

 

Eh be’, certamente non riprendo queste qui!

 

Certo: tutti e 4.

 

Non ho letto nulla. Se trovi qualcosa mi fai un piacere :S

Beh, devo dire che non avevo peraltro alternativa, perché l’X3 di mia moglie è ferma ai box... E domani la ritiro
Non vi sono dubbi comunque che con la 435i mi sentivo molto meno “in tensione”... Però, come scrivevo sopra, il fascino della difficoltà a condurre la M4 oltre certi ritmi è quasi irresistibile.
Poi però è anche bello farsi lunghi viaggi in relax con l’S55 che frulla sornione tra i 2500 e i 3000rpm in 7º!