Nuovo arrivo: BMW 530d Touring Futura

solitamente quando aspira acqua, sono le bielle che si piegano quel tanto da non avere più la camera di compressione efficiente per la detonazione. le valvole non si rompono se la catena non salta.

quindi,.. per esperienza bielle, serie smeriglio, e rettifica collo d'oca,.. poi certo se hai intenzione di tenerlo, pompa acqua e termostato, controllare pompa olio, ecc...
per le bielle falle controllare bene,.. e nel dubbio cambiale tutte :-)

 

E già che ci siamo Michelino, revisione turbo e stiamo apposto altri 6 anni....

 

Beh Michele,novità?Sì procede?

 

quando zio Puccio dice che anche i trasversali si "scatenano" ma non gli crede mai nessuno

 

ma è fantastico

 

Oh, in BMW sapranno pure il fatto loro () .....o no?

 

considerato l'evento, potrebbe anche non andarti proprio male.

 

Direi da accendere un cero...

 

Pensavo peggio...che cifra si prospetta tranne la revisione del turbo??

Ci potrebbero essere problemi futuri che potrebbero insorgere in seguito al fatto che comunque è entrata acqua?

 

Cifra della revisione del turbo sapevo anch'io fosse più o meno sulle 400 euro...mentre la sistemazione del motore quanto ha prospettato il meccanico?

Kit catena distribuzione mantiene quello o kit catene nuovo?

Poi michele faccio una domanda da ignorante sul tema,una volta che si va ad intervenire esclusivamente sulla sistemazione del sesto cilindro biella ecc...il fatto che si va a rigenerare la compressione solo li ci possono essere degli scompensi o comunque degli squilibri o qualcosa?Ripeto è una mia curiosità dettata dall'ignoranza sul tema.

 

In merito alla questione, posso riferire quanto mi indicò un anziano meccanico motorista come buona pratica: se è necessario sostituire solo un pistone, è sufficiente verificare che tutti i cilindri siano nei limiti di usura e, per i motori con tanti km (come in questo caso) cambiare le sole fasce elastiche per tutti i pistoni in modo da avere la ragionevole sicurezza di buon equilibrio tra i rapporti di compressione

 

Concordo ... una volta che il blocco motore è giù cambiare le fasce è un gioco da ragazzi.

 

Con l'uso, le canne dei cilindri tendono ad assumere forma ovale (si parla di centesimi di mm) e le fasce elastiche tendono anch'esse ad adattarsi a quella forma

Ora, che si cambi un solo pistone oppure tutta la serie, non si può escludere a priori che le nuove fasce (obbligatorie se si cambia il pistone) non riescano a "copiare" bene la forma del rispettivo cilindro, sebbene i cilindri soddisfino i rispettivi limiti di usura

E' una valutazione, soprattutto in base all'esperienza, che il motorista deve fare quella di procedere alla rettifica delle canne anche se le stesse fossero nei limiti, con l'ovvio maggiore costo per la serie completa di pistoni maggiorati