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Il campionato 2010 l'ha vinto con 4 punti sul secondo (3 ritiri)
Il campionato 2012 l'ha vinto con 3 punti sul secondo (1 ritiro)

La RB di quegli anni era eccellente ma, guidata da Webber non ha superato il 3° posto in campionato, quindi qualcosa di suo Vettel l'ha messo

Secondo me, il Vettel di oggi non è lo stesso di allora oppure è lo stesso ma alla Ferrari sente un "peso" che prima non aveva

 

corna?

 

Non voglio sembrare complottista, ma negli anni si sono susseguite delle decisione a favore di Mercedes abbastanza discutibili, questi sono solo 2 esempi.
Per carità, il mondiale lo avrebbero vinto lo stesso con merito, ma la fia a volte è un po' ondivaga nelle decisioni.

 

Da osservatore, il periodo in cui Mercedes ha usato i mozzi forati coincide con il periodo in cui Mercedes ha risolto tutti i problemi che aveva con le gomme.
Problemi che sono tornati ad Austin (blistering evidente e prematuro).
Sicuramente è un caso, ma tant'è.

 

Nulla toglie che Hamilton non ha commesso errori, forse solo nell'ultimo tentativo durante le qualifiche in Russia, mentre Vettel sembra diventato Maldonado

 

Intendevo proprio in quel senso, a Mercedes sempre morbidi mentre Ferrari sempre tartassata. Sicuramente anche giustamente, ma con queste uscite non ci fanno certo brutta figura.
Che poi sicuramente avrebbero vinto lo stesso il mondiale, però cavolo da neutrale sembra usino 2 pesi e 2 misure.

 

questo è quello che aveva stabilito la FIA in un primo momento;

The FIA has given the all-clear to Mercedes' Formula 1 wheel hub rim design, after Ferrari requested clarification.

Sources have revealed that Ferrari approached the FIA in regards to the rear wheel rim and hub design that its title rival had used in recent races.

Ferrari asked why Mercedes was able to run with a rim design that featured a collection of holes that appeared similar to a concept that Red Bull was banned from using at the 2012 Canadian Grand Prix.

Red Bull's outlawed rims forced the team to make modifications to its front wheel hubs, because holes that channelled air from the brake ducts to the outside of the wheel were ruled to be moveable aerodynamic devices.



Under the then-article 3.15 of the Formula 1 Technical Regulations, teams were told that "any specific part of the car influencing its aerodynamic performance" must be "rigidly secured to the entirely sprung part of the car" and must remain "immobile in relation to the sprung part of the car".

The rotation of the air in the hub was deemed to have been energising the airflow, which was illegal under the article.



While Ferrari has had to grapple with its main rival making big gains since the Belgian Grand Prix, there has been a great deal of interest on the new wheel hubs and rims that have helped Mercedes better manage tyre temperatures.

At the Belgian Grand Prix, new wheel rims were fitted to the Mercedes with extra ridges aimed to helping cool the rear tyres.

This change was subsequently followed up with suspension tweaks and a new rear wheel hub design (below) at the Singapore Grand Prix - which was a race where Mercedes pulled off a major surprise as it ended up the quickest car.


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But Mercedes fuelled further intrigue when pictures revealed that the new Mercedes wheel rims had holes inside where the hub attaches to it, as can be seen in this photograph below.



The presence of the holes pointed back to the Red Bull banned concept from 2012 where air channels were rotating to help with airflow.



The current concept of blown axles - which was pioneered by Williams in 2013 - has always been based on the airflow channel being fixed, as can be seen below, so there could be no grey area about the holes rotating.

To clear up the matter, Ferrari elected to query it with the FIA in order to ascertain if it needed to pursue its own solution or whether Mercedes had pushed things too far.

The FIA then looked in detail at the Mercedes design and concept, which one source described as "interesting".

The investigation has concluded that Mercedes' design has different intentions to the 2012 Red Bull system and is compliant with the regulations.

Both Mercedes and Ferrari have been informed about the FIA's ruling on the matter.

The dispute over the wheel design comes is the latest twist in a long-running dispute between the teams this year over design developments, which have included Ferrari's double battery system and mirror designs on both cars.

Da Autosport

 

ci risiamo ;
piripì e piripù e piripà ;
la FIA cattiva che copre la mercedes e osteggia la ferrari etc etc;
la verità è che la mercedes ha vinto perchè il principale avversario si è comportato da "autolesionista immaturo" commettendo una serie di errori che lo hanno privato della possibilità di competere fino in fondo;
se il "bollito" vettel non avesse fatto un cumulo di errori da principiante, oggi la ferrari sarebbe ancora in lotta per il titolo;
quando si regalano agli avversari tanti punti è difficile lottare con possibilità di successo;
scusate, mi correggo :
non "ha vinto, ma vincerà a meno di sorprese clamorose"

 

Non mi pare di aver letto da nessuna parte che il mondiale è stato vinto grazie alla fia cattiva e contro la ferrari, anzi, l'esatto contrario, ovvero che avrebbero vinto comunque.
Però si sincero, parlando da obiettivo, un caso come quello di Hamilton che taglia sull'erba e viene catalogato come c'era confusione, non facciamo nulla, e una soluzione che viene dichiarata moderatamente illegale e non si fa nulla, salvo poi tornare indietro, qualche dubbio te lo fanno venire, o no? E la stessa cosa sarebbe successa anche a parti invertite.

 

Purtroppo la mia memoria non è un granché ma, mi sembra di ricordare che, ai tempi di Schumacher, anche Ferrari ricevesse un trattamento un po' di favore. Si sa che chi vince ha un potere politico leggermente più pesante.
Senza polemica, solo per mettere le cose nella giusta prospettiva.

 

Secondo me, questo nasce anache dal fatto che Todt (attuale capo FIA) è stato uomo di vertice in Ferrari, ora gli preme evitare qualsiasi situazione che possa farlo apparire anche solo minimamente dalla parte della Ferrari, adesso di fatto lui è anti-Ferrari

 

Nel frattempo la questione dei buchi si arricchisce di un nuovo capitolo.
Sulla legittimità o meno la Fia, con uno scaricabarile incredibile, rimanda la decisione a commissari sportivi in Messico, che tuttavia dicono di poter operare decisioni solo per quanto riguarda il singolo evento, quindi rimandano la patata bollente alla Fia dicendo che se per loro andava bene anche prima di Austin, allora i commissari si adeguano alla scelta della Fia, dichiarandolo legali. Ma nelle prossime gare se i commissari la riterranno illegale, Mercedes non li potrà usare.
Mi sembra siamo arrivati veramente all'assurdo. O sono legali o no, questo continuo rimbalzino della fia è veramente ridicolo.

 

Sicuramente ridicolo nel manifestarsi adesso ma anche (logica, direi) conseguenza dei regolamenti sempre più azzeccagarbuglieschi che stanno tirando fuori da svariati anni; temo non se ne uscirà fuori tanto facilmente

 

Però, per non dare ufficialmente in testa alla Ferrari (che è tornata a gestire le gomme in modo eccellente), si sono inventati una "terza via"