E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Buongiorno!

Vi riporto qualche ulteriore impressione del we che ho passato in montagna, anche perché ho avuto occasione di spremerla (in solitaria) per bene sino a 2200 metri di altitudine.

Sospensioni adattive ben tarate
Innanzitutto vorrei riportarvi un episodio che conferma la bontà del continuo lavoro di affinamento dell'elettronica del comparto sospensivo effettuato da Bmw con le ultime versioni software. Domenica stavo seguendo una nuovissima RS4 lungo un tratto misto veloce a fondo valle quando ha fatto un sorpasso allontanandosi in piena accelerazione; ho atteso che si liberasse la strada e ho sorpassato anch'io, affondando senza ritegno per raggiungere la mia "lepre". Ad un certo punto lo vedo entrare in un curvone a destra piuttosto veloce; ritardo un pò la frenata e mi avvicino molto al suo retrotreno: non faccio in tempo a notare la RS4 che rimbalza violentemente scomponendosi proprio in prossimità della corda, che piombo pure io in un avvallamento secco a una velocità almeno 10kmh più elevata (non dico quale fosse, ma era molto elevata)! La M4 si è comportata meravigliosamente: gli ammortizzatori sono andati in compressione totale, rilasciando poi l'energia in estensione, con il retrotreno che ha allargato. Lieve controsterzo e la Emmona si è ricomposta senza ulteriori rimbalzi.
A mio avviso, le prime M4, con le prime versioni del software degli adattivi, avrebbero avuto reazioni molto più scomposte!
Per i miei gusti, il setup Sport+ dovrebbe essere più rigido e piatto, ma resta comunque un bel giocattolo, davvero!

Ma quanto ne ha questo S55?
Lunedì ho invece avuto l'occasione di percorrere il mio passo preferito (fino a 2200 metri) a ritmi davvero frenetici, complice il non troppo traffico trovato lungo il percorso.
All'andata, di mattina presto, per buona parte della salita ho nuovamente saggiato la maestrale codifica di differenziale (GTS) e MDM (CS), che lasciano un'inusitata libertà al retrotreno di partire verso l'esterno, con la possibilità di gestire di gas tutta l'uscita, senza tagli repentini e/o improvvidi della potenza, lasciando libero sfogo al motore, che, con incredibile disinvoltura, toccava di continuo i 7000rpm, agevolato da temperature ragionevoli.
Nell'ultima parte della salita, sono passato in DSC Off e in quella modalità riesci a sentire appieno il ragguardevole lavoro che compie il differenziale posteriore, in grado di "bloccare" fino al 100%, con una rapidità che solo la codifica GTS ti consente. Il risultato è la massima progressione in avanti, nonostante la "firma" lasciata in ogni uscita dai tornanti...
Ho anche verificato le temperature delle EGT (gas di scarico) che non sono mai salite oltre gli 875 gradi.
Al ritorno, verso ora di pranzo, il clima si è reso particolarmente afoso (nel pomeriggio, quando sono ripartito da 1000m, il termometro segnava 31 gradi!), ma, trovando la strada in salita particolarmente libera, non ho potuto sottrarmi dall'ennesima galoppata in solitaria!
Onestamente, credo che non ci si possa divertire maggiormente lungo tracciati che non abbiano i cordoli colorati ai lati della carreggiata! Ho tirato tutto quello che si poteva tirare e, arrivato in cima, l'M Performance Drive Analyser ha registrato un picco di 935 gradi nelle EGT. Considerate che a 975 la ECU taglia potenza a fini cautelativi... Ma per fortuna era finita la salita
Che dire? Superlativo! Con questa mappatura, come ho già avuto occasione di rilevare, non conviene insistere oltre 7000rpm, perchè la spinta si affievolisce, ma fino a quel livello la spinta è davvero mostruosa!
Alla potenza solitamente ci si abitua e poi se ne vorrebbe sempre di più (un po' come la droga o come la .... Beh, ci siamo capiti!), ma, arrivati dalle parti di 500cv, ci sono le leggi della fisica e il buon senso che devono porti un freno e io me lo sono posto

Burbles ammutoliti per il troppo caldo
Arrivato in cima al Passo, con i gas di scarico parecchio surriscaldati, ho notato che in rilascio e in scalata erano scomparsi gli imperiosi "burbles" proprio del mio setup "HARD" (ovviamente con motore in Sport+). Ho quindi percorso qualche km a velocità allegra, ma più umana, e i fuochi artificiali sono ricomparsi. Ho quindi interpellato il mio guru Sergio di Biesse, il quale mi ha risposto che è del tutto normale, posto che i burbles si disattivano quando le EGT sorpassano per un tot di tempo i 900 gradi e si riattivano in automatico dopo un po': è un sistema di sicurezza, visto che gli scoppi sono provocati da alcuni milligrammi di benzina incombusta che bruciano nello scarico e, a quelle temperature, potrebbero innalzare ulteriormente il calore delle turbine sul lato dello scarico. Capito?
Peraltro, accade lo stesso sulla M2, sulla M3/M4 CP e sulla M3/M4 CS. Non solo: pure sulle Audi RS3 e sulle Golf R, se le EGT oltrepassano una certa soglia.
Peccato. Sarebbe bello continuare a sentire il baccano!

Vabbè, perdonate la prolissità, ora torno a lavorare, ma si mi viene in mente qualche altra particolarità ve lo scrivo!

 

Già... E devo ringraziare soprattutto il Doc!
Oggi mi appresto invece ad una economy-run (la uso per lavoro)

 

Stasera riunione del gruppo MDM!
Mancava solo @Gabo, che ci ha tirato il pacco

 

Lo so, lo so!

 

Non preoccupatevi, vi assicuro che abbiamo tenuto alta la bandiera col Leone di San Marco

 

Ecco un articolo sintetico sullo sviluppo del telaio di M3/M4 F80/82:

https://www.autoevolution.com/news/bmw-explains-the-new-chassis-of-the-m3-and-m4-83352.html

Ed ecco l’intervista integrale di Barbish, ingegnere della divisione M:

https://f80.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1005164

 

La prima volta, il sogno che si avvera...