BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Presentazione 535xd F11 di Pacca

Mi autoquoto

Ma come al solito il buon ar147 ha spiegato tutto.

Anche alla prima messa in moto egr sta fermo .
O dopo tanto tempo messa a minimo.

Comunque il gommista ringrazia sicuro

 

Fatti mandare due pilot sport 4s 275 35 r20 compresi cerchi

 

No Pacca, sui 20 hai i 275 dietro e i 245 davanti!
È sui 19 che hai il massimo le 245 posteriori

 

Confermo... dopo oltre 6000 km non è apprezzabile la differenza in termini di rigenerazioni (frequenza) .. anche perché non è che uno gira sempre a tavoletta...

Chiedo invece agli esperti se in una futura ri-attivazione (penso alla vendita) eventuali incostrazioni presenti per assenza di movimento prolungato, rendono necessaria la sostituzione...

 

Leva coll aspirazione è egr e lava come L oro.

Niente ci vuole ....

Al Max dopo un tot si blocca del tutto e da errore ma va uguale . Costa 100 euro L egr su ebay .....

Pacca ma ora va più forte del 640 giusto ?

Io ho provato con 640 la mia 535 f10 va di più perché il Fap mura troppo dopo 3000 giri . Non lo dico tanto per dire lo dico con verità . Io son contrario alle mappe perché ahimè ho visto troppe bronzine di banco rotte e motori rotti

N57

 

Poveri freniiiiiiii

 

Ma il 3.000cc più fermo del forum è il mio?
Anche i 2000 hanno i miei cavalli...

 

Ha ha ha ... seguo con interesse ...

@Michele G. Il 3000 cc è un motore fantastico con qualsivoglia cavalleria : altro che downsizing.

@paccagnella ottimo up, come sempre valutato a 360° in funzione della fruibilità. Adesso però stiamo arrivando a numeri importanti ... la concorrenza si assottiglia :-)

@il_Conte ... di la verità che la cosa ti stuzzica... e non poco :-)

 

Se è stock a 258cv, credo che siamo in parecchi...

 

Proprio lei.......questo mi consola...

 

A prescindere dai post più sopra, io onestamente non sento il reale bisogno di averne di più. Forse non so esattamente cosa mi potrei perdere, ma già prima mi bastavano i 235 dell'E61, ora con i 258 sono prprio a posto. E potrei dire lo stesso per la "vecchia" E39...anche i suoi 163cv erano sufficienti. A me quello che appaga di più è la struttura del motore, non la sua potenza. Porgressione, regolarità, rotondità...se ci fossero stati anche in un doppia girella, avrei optato anche per un 525d con 218cv. Però pensare che magari potrei arrivare agevolmente tipo a 286cv, la cosa non mi dispiace

 

Il mio problema è che prima avevo una E92 335d con 320cv e 710nm...