E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

mah.... difficile dare una spiegazione tecnica a questo Gio..... senz’altro come del resto dicono anche loro nell’articolo la variabile che pesa di più è proprio che i test sono stati effettuati in momenti diversi e quindi con umidità, temperatura e pressione atmosferica del tutto differenti.
Sicuramente ci sta anche il fatto che magari qualche esemplare possa essere anche un pelo più in forma di un altro....
Ad ogni modo incrementi di 50 cv e 50 NM su macchine che sono già vicine di suo ai 500 cavalli sicuramente in uno 0 a 100 non possono far gridare al miracolo... stiamo pur sempre parlando di incrementi percentuali vicini al 10%, quindi diciamo che la sovrapponibilità dei dati me l’aspettavo ed è giusto cosi.
A mio parere sicuramente si vedrebbero differenze più marcate sui tempi i pista con le varie regolazioni di assetto e tarature. Correndo appunto sempre con le medesime condizioni peró....

 

appena uscita più di un preparatore aveva rullato 450cv per la M3/4

 

cosa intendi Gio? le palette del cambio?

 

eh purtroppo sulle alpina non ce le ho presenti

 

...finezze certo,...però l’unica della prova a montare i 19” è la base,...le altre hanno i 20” m666 o comunque la soluzione mista (GTS?)...tra tutte le considerazioni fatte e condivisibili, ci aggiungo anche questa !

 

chi riesce a riassumere brevemente le differenze della CS rispetto la base e CP ?

 

I 666m rispetto ai 437m sono +1,41 kg davanti e + 1,72 kg dietro. La gomma pesa così tanto di più ?

 

azz...mica poco !! Sulla differenza di peso delle gomme, non ho dati "alla mano", ma qualche cosa in più peseranno...sul centimetro in più di battistrada e relativa aderenza/minor pattinamento, visto che hanno provato lo sparo 0-100 per tutte con il LC,... bisognerebbe verificare quanto invasivo è il sistema in partenza, quanta "schiena butta giù" ogni singolo motore al regime di LC,...insomma, un universo di dati e variabili alle quali dobbiamo aggiungere la prova in differenti giornate delle auto, la più grande boiata che rende vano ( sencondo me) il confronto dei dati rilevati.

 

Lo ammettono anche loro nell'articolo, che sono state provate in condizioni differenti.
Fine della storia, a certi livelli basta veramente poco per cambiare il grip e di conseguenza le prestazioni.
Soprattutto negli spari da fermo.

 

Mah, l'articolo lascia il tempo che trova.

M4 DKG liscia

M4 DKG CP


M4 GTS

 

Quoto, penso anche io che le prove non siano propriamente confrontabili

 

In sintesi, tra liscia e CP si tratta di un affinamento più che altro che sostanzialmente non cambia in modo radicale le già ottime prestazioni di base della M4.

La Competition è comunque più brillante in accelerazione e sembrerebbe addirittura fare meglio della GTS in progressione (forse per via del minor carico aerodinamico).

M4 - M4 CP - M4 GTS

0 - 100 4.1 4.5 3.7
0 - 200 13.1 12.8 12.2

100 - 200 9 8.3 8.5

In ogni caso è normale non avere grosse differenze, parliamo di vetture che:

- sono rapportate uguale
- pesano praticamente uguale
- nel caso della GTS c'è maggiore resistenza all'avanzamento non solo per l'aerodinamica ma anche per le gomme di sezione maggiore

Per mio modesto parere la differenza reale in termini di potenza tra la M4 e la GTS è attorno ai 50cv. (poco sotto i 500cv veri la GTS, vicina ai 450 la liscia ed attorno ai 470 - 480 la CP).