6 Cilindri benzina Aspirato

Se sostituisci totalmente puoi mettere il colore che vuoi..

Sfatiamo il mito del colore originale bmw che se non lo metti fondi..

Questo non significa che ogni additivo vale l'altro, anche perché le % di mix sono differenti, ne che puoi aggiungere 2lt di acqua del rubinetto ogni 4 mesi per mettere a livello...

Ho un amico che faceva cronoscalate ad alto livello, usava un additivo royal purple, con un odore immondo, ma che realmente riusciva a tenere la temperatura più bassa, non vorrei dire una cappellata (ne ho voglia di indagare) ma poteva avere una base di alcool

 

Con temperature sotto i 15°c spariti i misfire..... sia a freddo che a caldo.

 

Mi sono auto cronometrato uno 0-100 in D e ci mette proprio 7,1 secondi come dichiarato.. nonostante i suoi quasi 240.000 km . Non male!!

Inviato dal mio divano utilizzando Topatalk

 

Da ormai tre mesi sono rimasto "orfano" di due cilindri ma... VOGLIO RICORDARLO COSì!

 

Spettacolare! Chissà se riesco anche con la mia...comunque mi pare che a te non sia andata tanto male, sei passato al 428 coupè, giusto?

 

328i berlina adesso...

Ho "barattato" 2 cilindri con una turbina!

 

Io invece avevo barattato una turbina per due cilindri e me la sto godendo.... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> purtroppo le auto nuove sono tutte turbo.. non si può scegliere . Ho guidato un 2000 turbo moderno e sono molto validi

Inviato dal mio divano utilizzando Topatalk

 

I nuovi motori turbo benzina, sono più efficenti ed hanno consumi assai più bassi di un aspirato di precedente generazione di analoga potenza. Considera che col 328i (245cv) in extraurbano faccio 3km/l più del vecchio 6 cilindri (150cv).

Nell'uso urbano più o meno siamo li, 1km/l piu o meno a vantaggio sempre del turbo.

Però qui ci sono pure quasi 100cv in piu... non male come rapporto prestazioni/consumi

 

Tieni conto che anche il mio 3000 aspirato fa 10/11 al litro... un mio amico con il nuovissimo 425d fa i 14 di media oltretutto diesel con 2 cilindri in meno, doppio turbo, trazione solo al posteriore, auto con 8 anni in meno e 40 cv in meno.. tutto questo progresso non l'ho visto nei motori diesel.

Discorso diverso per i 2000 turbo benzina che vanno come fucilate e consumano poco di più di un diesel con prestazioni analoge..

Inviato dal mio divano utilizzando Topatalk

 

I nostri 6L da 2500 in su vengono penalizzati dall'uso a bassa velocità. La cilindrata alta ha un rendimento globale spostato alle alte velocità dove il consumo unitario conta relativamente. Il mio N52 2500 utilizzato in ciclo misto a velocità sempre inferiori ai 100km/h .. spesso in colonna non sale oltre i 9km/l.....

 

Non sono completamente d'accordo...Il vecchio 6l 150cv beveva parecchio e andava poco. Quindi in confronto, il 428i è un altro mondo. Ma credo che l n52b25 sia più efficiente del vecchio 2.0 150cv. Io in extraurbano tranquillo, qualche volta ho fatto i 15 a litro effettivi. In autostrada sono tra i 12 ed i 13. Non male per un 2.5 benza da 218cv... Sicuramente il nuovo 28i sarà più parco, ma non credo che la differenza sia abissale...Poi ovviamente va più forte il 28i...

 

Infatti io mi riferivo ai "progressi" dei benzina riguardo ai consumi.

I diesel oggigiorno hanno prestazioni fantasmagorighe, ma i consumi non sono tutto sto granché, daltronde se vuoi i CV dovrai pure cibarli...

Comunque io col 320i faticavo a fare i 12km/l (e senza usarla in città).

Per fare un esempio lampante, quando andiedi a Padova a vedere il 328i che poi ho avquistato, al ritorno (450km) facendo 40% autostrada e 60% superstada col 320i ho fatto 11,3 km/l, col 328i sullo stesso tragitto alle stesse velocità 14,5 km/l...!

 

Confermo che l'N52 150cv nonostante fosse il "piu piccolo" della famiglia...beveva come uno "grosso"!

Il suo limite era dato dalla modesta coppia che costringeva a pigiare per "muoversi normalmete".

I 2.5 e 3.0 consumavano uguale (se non di meno in alcune circostanze), come confermate anche voi.

Il 2.5 192cv dell'E46 e il 3.0 325i 218cv dell'E9x credo siano il giusto compromesso consumi/prestazioni (il 3000 più potente, già diventava un po' piu esoso).

I nuovi 2000 turbo, tra VANOS, Valvetronic, iniezione diretta e turbo hanno un efficienza superiore, ma il loro "vantaggio" nei consumi credo che sia in gran parte dovuto proprio alla coppia "favorevole", che ti fa muovere con un filo di gas (350Nm da 1250 a 4800 giri)!

 

Ho constatato una cosa.. se guido da nonno veramente andando come una Panda riesco a fare al massimo gli 11 km/litro rispettando sempre i limiti, poca città, nessun sorpasso e benzina 100 ottani.

Guidando normale ossia numerosi sorpassi, tangenziale almeno ai 110 120, qualche tirata, benzina sempre 100 ottani faccio i 10/10,2 km/litro. Non c'è tutta quella differenza che mi aspettavo . Non ha senso andare troppo piano, questi motori consumano sempre indipendentemente da come guidi.

Se vogliamo dirla tutta non consumano neanche tanto rispetto alle prestazioni / età / peso. Ci sono auto più piccole che consumano poco di meno, un esempio la fiesta nuova di un mio amico... a GPL fa i 12.. a benzina fará i 15 non di più. .. eppure è solo un 1400 4 cilindri da appena 90 cv.

Inviato dal mio divano utilizzando Topatalk

 

La mia 325 in extraurbano fa i 15 al litro tranquillamente

 

Beato te.. ma io ho il 4x4 e l automatico

Inviato dal mio divano utilizzando Topatalk

 

Anche la mia ha un consumo molto variabile...nel traffico impestato di una grande città arriva a fare i 7 scarsi. In extraurbano tranquillo 15 sono alla portata. In autostrada a 140 indicati sono tra i 12 ed i 13...

 

Io sulla mia ho notato una grossa differenza in autostrada, tra viaggiare a poco meno di 120km/h piuttosto che a poco più di 130.

 

La mia 6cilindri, tra 120 o 130 km/h aveva una "bella" differenza... un paio di km/l in meno per quei soli 10km/h in più

 

Mah... sicuramente il 6l ha un senso sopra i 2 litri di cilindrata, con un ottimo in cilindrata unitaria di 500cc, quindi guarda caso salta fuori il leggendario 6L da 3 litri....

...sotto i 2,5 litri mi spiace, la curva di coppia alta dei 6l aspirati porta specie quando le velocità medie si abbassano a dover in proporzione spingere di più per accelerare...anche nei confronti di un 4L aspirato benza; tanto che il vecchio 6L due litri da 150cv era meno godibile del 4L da 140cv che manco era poi 2lt.

.....Avuti in casa entrambi su serie 3 taanti anni fa [emoji16]

Il confronto 6L benza aspirato vs. 4L benza turbo, ad oggi é improponibile, per muoversi uguale ....il 6L deve essere 3 litri ed il 4L turbo 2 litri.

Poi di mio, non entrerei nella diatriba turbo benza vs turbo diesel....ma tutto quel che volete oggi in autostrada a 120km/h di cruise con clima acceso in 3 persone la mia e87 (163cv M47, manco gli ultimi motori più evoluti) con 178.000km (mi pare) segnava i 19,1 km/lt su un tratto di 150km...

Sorry un benzina non je la fa a consumare così poco.