Mi aiutate a trovare una 130i?

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http://www.autoscout24.it/ListGN.aspx?vis=1&make=13&model=18588&pricefrom=1000&priceto=20000&cy=I&page=1&maxresults=500&results=20&ustate=N,U&um=True&sort=price&zipc=I&tab=price&mmvco=1&mmvmk0=13&mmvmd0=18588

Personalmente andrei di cambio manuale e se riesci punta alla versione restyling (ma spendi di piu)

 

Considerato che il 90% delle 130i sono full optional con pack M, direi che puoi stare tranquillo per gli accessori.

Se hai in mente di fare qualche trackday ti avverto già da adesso, bisognerà spendere sull'assetto, che abbia quello sportivo o meno non importa. Perchè da originale fa schifo persino su strada, figurati in pista.

 

Questa quale?

 

Schifo quanto? Il superlativo assoluto dello schifo, roba da vomito.

Metti in conto ammortizzatori, molle e piastre camber come minimo. Poi antirollio maggiorate (specie la posteriore) e per ultimo l'autobloccante Quaife. Guarda la mia configurazione in firma: per la pista è indispensabile anche su un 118d, figurati su una 130i che ha tanto motore di più. Per il motore basta la mappa. Freni, ovviamente, pastiglie buone, tubi in treccia e olio (consiglio Ferodo Racing DS2500, tubi Goodridge e olio Motul RBF660).

 

se compri giornale evo,c è annuncio nelle pagine finali di una 130i con pochissimi km...........

colore nero!!!

 

molto bella,io la prenderei,dei km non ti devi preoccupare,è ancora in rodaggio, i motori moderni se ben tenuti fanno una cifra di km

 

Ultimamente la sto valutando anche io la 130i e quella che hai postato devo ammettere che è perfetta! Il costo è molto ragionevole, ma cavoli, i km ci sono tutti. Sembra ben tenuta ma non sai com'è stata usata veramente. Uno che prende un 130, in genere, lo sfrutta per bene..è anche vero che è un motore molto affidabile, ma non la prenderei..imho..

 

Quando ho letto il tuo messaggio prima di aprire il link ho pensato "ecco un altro paranoico che si fa problemi per un'auto da 60/70mila km" poi ho visto 123mila km... Sinceramente pochi non sono, sicuramente un motore così regge tranquillamente molti kilometraggi ma personalmente punterei a qualcosa di un pochino più fresco, ma forse la mia è solo una questione psicologica e non dovresti farti troppi problemi. Tuttavia non potrei dirti con onestà di prenderla...

 

Portala in BMW (o da un generico, oppure comprati un Bavarian Techinic e te la fai da te) e fai fare una diagnosi completa. Nella ECU sono registrati eventuali errori di carburazione, misfiring, fuorigiri, limitatori ecc. ecc.

Con una diagnosi non avrai dubbi sulla "salute" del motore e saprai esattamente come è stata sfruttata l'auto.

 

Io l'ho guidata a Misano la 130i e con il peggio in fatto di gomme che possa esistere cioè le Euforia.

Non è male, è solo stradale.

Non che non si possa migliorare, ma o fai una cosa radicale oppure la tieni come è e stop.

 

Ma dai, da originale fa ridere! La mia 118d con 122 CV spompi in pista era qualcosa di drammatico.

In realtà con una spesa contenuta (barra antirollio posteriore M3 e lavoro del perno sui duomi) migliora macroscopicamente. Ma ovviamente se vuoi fare le cose per bene, bisogna cambiare quello che ho elencato.

 

Più spendi, se spendi bene, e più migliora.

Però lo schifo è relativo. La domanda deve essere: come si comporterebbe una A3? E una Golf? E una Megane? E una 147? Realativamente ad una stradale di questa cetegoria diciamo che è tra le prime della classe, se invece il confronto è stadale vs corsa o vs formulino il paragone è inutile.

Se la compri per esclusivo o prevalente uso pista hai ragione, se è stradale per occasionale uso pista non è male.

 

Discorso condivisibile.

Te ne propongo uno io: con i vantaggi che si ritrova, nella fattispecie trazione anteriore, distribuzione di pesi e telaio, a parità di potenza dovrebbe andare molto più veloce di una R23 (ad esempio). In realtà non è così, perchè tali vantaggi vengono castrati dal problematico camber anteriore e dalla inesistente antirollio posteriore. Potenzialmente sarebbe una grandissima auto, ma viene volutamente castrata e resa stupida dalla BMW stessa.

 

Vero, ma quale auto oggi non è castrata?

Diciamo che tra gli eunuchi, il 130i è uno di quelli col caxxo più grosso...