F1 | Road to 2018 | Voci, novità, presentazione vetture e piloti

Esatto, in queste situazioni qualsiasi cosa è un azzardo.
La stessa Mercedes stava facendo rientrare Hamilton, salvo poi cambiare idea ben oltre il consentito e passandola franca lo stesso....

 

Comunque sembra che li nella zona di Stoccarda, giustamente, tifino molto di più l’auto (Mercedes) che il pilota (vettel)..

Oppure sono come noi che tifiamo contro gli italiani

Comunque ho conosciuto il padre e il fratello di vettel seb, recentemente.. sono simpatici

 

sostengo, per l'ennesima volta, che la F1 non è uno sport ma un evento di spettacolo.
chiaramente, se si accetta questa definizione, tutto viene relativizzato. altrimenti non vedo come potremmo definire una decisione del genere.
il fatto che gli appelli a tali decisioni siano praticamente impossibili, conferma la tesi.

prendiamone atto e campiamo sereni, piuttosto.

 

ci sono stati numerosi casi in passato di piloti verso i quali la direzione gara , per motivi diversi, è stata "indulgente";
schumacher in primis al tempi di Mosley ma ne ricordo uno a Montecarlo quando Massa uscendo dai box tagliò la linea bianca ....
questo non significa che non si debba rispettare il regolamento; i commissari però hanno ragionato diversamente:

Winner Hamilton escaped with a reprimand after changing his mind, abandoning the pit entry and cutting across the grass back onto the track.

The FIA stewards explained that the penalty was a light one mainly because the incident happened under the safety car, and there was no danger to other drivers.

Whiting said that made it "quite a lot different" to the pit entry infraction that earned Kimi Raikkonen a five-second penalty in the 2016 Azerbaijan GP, as in that instance "there were two cars close to each other at extremely high speed."

One of the unusual aspects of the Hockenheim case was that Hamilton did not actually contravene the regulation about staying to the right of the bollard when entering the pits - changing course after correctly passing it.

"It's to make sure drivers don't enter or leave the pits in a dangerous way," said Whiting of the bollard rule.

"Coming into the pits, we don't want drivers diving in at the last minute - that was the reason for the bollard - but it's less clear whether it's dangerous if a driver decides to abort having already gone past a bollard which is more or less the point of no return, and crossed back the other way.

"There are quite a few instances of drivers not passing the right side of the bollard when they are entering the pits."

He also contrasted the Hamilton incident to one in the 2017 Spanish GP where Pascal Wehrlein earned a five-second penalty for missing the bollard after a late call to stop: "He came into the pits. Lewis didn't come into the pits. He was going to, but he didn't actually."


Hamilton himself had received a reprimand for a bollard offence in British GP practice in 2013.

Whiting explained that at Hockenheim a section of the FIA's International Sporting Code, rather than the bollard requirement, had led to the stewards summoning Hamilton and Mercedes.

"There is another rule in the sporting code which says the line separating the pit entry from the track may not be crossed in either direction by any car entering the pitlane," he said.

An example where a driver was specifically penalised under that ISC rule involved Raikkonen, in 2012 Canadian GP practice, where he received a modest €2500 fine for "crossing the line at pit entry".



Felipe Massa got a drive-through in his final race for Ferrari in Brazil in 2013 for crossing the entry line when he made a stop, while Sergio Perez also received a drive-through in the '12 Monaco GP for what stewards described a "late pit entry and impeding another driver".

Whiting said the delay in the summons for Hamilton and Mercedes was because the stewards were busy during the race.

"It just takes a little bit of time to make sure that if you're going to call a team, that you have good reason for calling them," he said.

"Then with all the rain and thunderstorms, and everything like that, by the time everything had calmed down we needed to have a good look at it and the stewards decided that they should in fact discuss it with the team."

queste sono state le loro considerazioni;

Vettel è stato poco accorto( come gli è accaduto altre volte), ma ripeto non avrebbe mai vinto per un motivo molto semplice ; aveva gomme soft che ( al 52 giro ne avevano già fatti 26), mentre hamilton aveva gomme ultrasoft da 10 giri; e visto che gli altri , lo stesso vettel con il piena di benzina, ne avevano fatti 26, Hamilton non avrebbe avuto alcuna difficoltà a raggiungere e superare Vettel con gomme più fresche, più performanti e con la macchina scarica; e vettel lo sapeva bene avendo perduto molto tempo in pochi giri tanto che ha cercato di reagire commettendo l'errore, se non fosse stato sotto pressione probabilmente saremmo oggi a commentare il sorpasso di Hamilton ai suoi danni; ma forse sarebbe riuscito a salvare il secondo posto da bottas;
effettivamente gli è costato molto caro

 

Il fatto che sia già successo non significa che va bene. Anzi, significa che il sistema è alquanto ridicolo.

 

questo è esatto,
però bisogna considerarlo sempre;
ricordo le "mignottate" di schumacher....
ai danni Hill ( passata sotto silenzio), o quella ai danni di Villeneuve ( punita solo simbolicamente) o anche quella di Alonso ai danni hamilton o quella di massa sempre nei confronti di Hamilton; mentre in altri casi sanzioni troppo severe;
è vero , ci vorrebbe una uniformità di giudizio, ma c'è anche da dire che non tutte le situazioni sono esattamente le stesse per cui alla fine i commissari valutano in maniera in apparenza ...o indulgente o troppo severa;
a me sembra che negli ultimi anni ci sia stata una certa ...benevolenza nei confronti di molti;
la ruotata di Vettel a Hamilton andava punita ben più severamente perchè intenzionale e gravemente scorretta; anche a Rosberg è stata concessa una certa libertà; come quando parcheggiò la macchina a Montecarlo durante le prove o quando colpì il suo compagno di squadra
una volta a Mansell venne data la bandiera nera;
questi episodi li ricordo bene ma sicuramente ve ne sono molti altri
ma tutto rientra nello "spettacolo" che vogliono i padroni della F 1 ; se ne deve parlare e la gente si prepara alla gara successiva;
saluti

 

Ma allora togliamo tutte le regole e via, così facendo ci si rende solo ridicoli. Se ci sono delle regole chiare vanno rispettate, punto. Cosa vuol dire c'era confusione? Allora al prossimo contatto in partenza lo si può giustificare con la confusione del momento.

 

Dai, ancora con questa storia?

Appunto, liberi tutti

 

Penso che la parzialità delle decisioni sia imputabile alla variabilità delle commissioni, ogni GP i commissari cambiano ed ognuno applica il metro personale con troppa disinvoltura

 

Lungi da me escludere il peso del pilota/squadra ma, se la commissione fosse unica per tutto il campionato, i membri sarebbero maggiormente esposti ai dubbi di parzialità e quindi più invogliati ad essere imparziali

 

Se non altro, sarebbe più facile ottenere che le regole siano uguali per tutti

 

Dei commissari uguali per tutta la stagione sarebbe quanto meno il minimo, è anni che lo si chiede ma fanno sempre orecchie da mercante. Hanno paura che qualcuno li compra? Non mi pare che ora stiano facendo meglio...
Sono le motivazioni ad essere ridicola: non si può fare salvo cause di forza maggiore: quale sarebbero in questo caso? Capisco una macchina in fiamme in corsia box, un ostacolo all'ingresso, ecc. ma qui non c'era assolutamente nulla che impediva ad Hamilton di continuare.

 

Le circostanze che possono rientrare nelle "cause di forza maggiore" sono valutate sempre dal collegio di commissari....se la cantano e se la suonano....

 

Bella gara ma dopo la qualifica non si poteva fare di meglio.
Raikkonen come al solito veloce e inconcludente, oggi si è visto quanto conta avere un compagno che gioca per la squadra.
Bravissimo Ricciardo.