La Z4M come alternativa a Boxster/Cayman

La potente Z4 M, disponibile sia come coupè che come Roadster, è una buona alternativa di valore rispetto a una Porsche Boxster o Cayman. Scopriamola.

Questi esemplari spaziano da un prezzo da €12.000 per una Roadster del 2006 da 145000 km, fino ai €30.000 per una di pari tipo, sempre del 2006, ma con 38000 km. La coupè più costosa è del 2007 con 25000 km, al costo di €25.000.

Le due versioni potrebbero, a un primo sguardo, avere le stesse specifiche, ma la coupè possiede degli ammortizzatori lievemente più rigidi, delle barre antirollio più spesse e uno sterzo lievemente più reattivo. D’altro canto però la versione con tetto in tela pesa 15 kg in meno e ha un’impostazione più aggressiva.

Se non avete intenzione di correre e avete una schiena delicata, la lievemente più comoda Roadster è la scelta adatta per voi. David Smitheram, autore della “Essential Buyer’s Guide” (guida inglese, ma che va bene anche per il mercato italiano) per la BMW Z4 M, assieme a un istruttore di guida dell’ARDS, ha detto che la sua Roadster è tanto veloce in pista quanto una Z4M Coupè.

Circa 1500 Roadster e Coupè sono state vendute durante la vita del modello – dal 2006 al 2008. Gli acquirenti sono stati catturati dallo stile di Chris Bangle e dall’appeal in grado di contrastare le Boxster/Cayman di questa versione M, dotata di un motore da 343 cavalli 3200cc a sei cilindri in linea con una trazione posteriore e un cambio manuale a sei rapporti Getrag. Lo 0-100 viene percorso in meno di 5 secondi.

Una cosa importante di cui tenere conto in caso siate ristretti col budget è che le valvole del motore richiederanno un controllo ogni due “service”, facendovi spendere €1200 in un concessionario BMW oppure circa €700 da un indipendente. D’altro canto, il motore è alquanto semplice da manutenere, quindi se sapete come fare, riuscirete a cavarvela con €200 di ricambi.

La BMW  Z4M utilizza una tecnologia per l’acceleratore “fly-by-wire” e delle valvole a regolazione variabile VANOS. I problemi riscontrati in queste VANOS sulle M3 (che montano lo stesso motore) sono state risolte prima dell’uscita di questo modello e quindi questo motore è pressoché perfetto, anche se si sono presentati pochi casi isolati di rottura delle bielle (la velocità dei pistoni è elevatissima) e di alcuni bulloni rotti causati dalle sospensioni. State attenti anche alle Z4 M che non hanno svolto il tagliando, perché l’olio utilizzato dalla fabbrica potrebbe avere qualche problema, anche se Smitheram nega ciò. Dice che l’olio con il quale le Z4 M hanno lasciato la fabbrica rispettava assolutamente tutti gli standard e che il problema era coperto da garanzia, senza nulla avere a che fare con la salute del motore. Come prova, dimostra come la sua auto non abbia avuto di questi problemi.

Qualsiasi sia la verità, la BMW Z4 M rimane un gioiellino, con annessi costi di mantenimento. I venditori la descrivono come un classico, il che ha una nota seduttiva ma, dato che i modelli disponibili sono circa tanti e su diverse scale di prezzo, state attenti prima di fare la vostra scelta.

Come averne una nel tuo garage: il punto di vista di un esperto…

DAVID SMITHERAM, CAPO DEL CLUB BMW DELLA GRAN BRETAGNA

“Possiedo una cabrio del 2006 con 88000 km. Lavoro nel mondo delle corse e per tanti anni ho visto come fosse veloce e affidabile la vecchia M3 E46 e come si comportasse bene sia come auto di tutti i giorni che come auto da corsa. Mi ha fatto pensare alla Z4 M, l’ultima BMW sportiva con un cambio manuale e con un sei cilindri in linea naturalmente aspirato. La mia è una Roadster, quindi non sono superpartes nel consigliare quale comprare, ma dato che l’auto è stata disegnata in partenza per avere il tetto rimovibile, la rigidità sembra identica alla versione coupè. I prezzi sono anche più bassi e vi divertirete di più alla luce del sole.”

Acquirenti, state attenti…

Il cambio dell’olio motore e del filtro sarebbe da fare ogni 12000 km. Se curerete quest’auto, non sarà nemmeno necessario fare il check up completo all’acquisto dell’auto. Alcuni casi di rottura delle bielle si sono verificati dopo 125000 km. Mantenete una parte di budget per questi eventuali problemi forzati. Controllate anche i bulloni del motore, che sono risaputi per rompersi facilmente.

SOSPENSIONI E FRENI i bracci longitudinali posteriori dopo 80000 km tendono a lasciarsi andare, finendo per disallineare le ruote, mentre i bracci anteriori sono più affidabili. Le molle posteriori potrebbero saltare – sostituitele con dei ricambi più spessi e bassi, tanto la guida non ne risentirà, data la rigidità della vettura. I freni potrebbero sembrare deboli, ma delle nuove pinze risolveranno il problema. Le pinze standard vanno bene per la strada, ma non per la pista.

CARROZZERIA Sulle cabrio, abbassatevi, trovate i canali di scolo del tetto e controllate i ganci, non dovrebbero esserci ostruzioni di nessun tipo. Sulle coupè, controllate la corrosione del lato basso del baule causata dall’acqua accumulata tra il baule e il vetro posteriore. A parte qualche lieve riparazione, è l’unico punto debole della Z4 M. Controllate che le luci del freno centrali funzionino (è sempre bene essere scrupolosi).

INTERNI controllate maniglie, pulsanti e regolazioni del sedile, oltre a controllare che i vetri elettrici funzionino a dovere.

È anche bene sapere:

BMW ha protetto il motorino del tetto della versione cabrio con un contenitore antiacqua (sul lato del passeggero dell’auto), ma se i canalini di scolo dell’auto si bloccano, l’acqua entrerà a comprometterà il motorino. Fortuatamente, alcune officine hanno una soluzione al problema, che consiste nel ricollocare il motore in una zona più sicura.

Quanto spendere (guardando al mercato di tutta Europa):

€12000-14000 – vendita privata per una 2006 Roadster con 145000 km o più, mentre alcune aste potrebbero abbassare il prezzo anche a circa €9000.

€14000 – 16000 – un buon prezzo per un modello cabrio del 2006 – 2007 con kilometraggio di circa 100000km.

€25000 – 30000 – altre roadster del 2006 – 2007 con meno di 75000 km.

€25000 – 30000 – ampia scelta di coupè del 2006 – 2007 con circa 110000 km.