Vademecum Serie 7 E65-66-67 | tutti i difetti, guasti e problemi

L.C.I. (02-2005)


BMW Serie 7 E65-66-67 (SWB-LWB-Protection)
Gamma lungo gli anni:
Diesel

• 730d (3.0) 218 CV (09-2002 / 04-2005)
• 730d (3.0) 231 CV (02-2005 / 09-2008)
• 730Ld (3.0) 231 CV (09-2005 / 09-2008)
• 740d (3.9) 258 CV (09-2002 / 02-2005)
• 745d (4.4) 300 CV (02-2005 / 09-2005)
• 745d (4.4) 330 CV (09-2005 / 09-2008)

Benzina

• 730i/730iL (3.0) 231 CV (03-2003 / 02-2005)
• 730i/730iL (3.0) 258 CV (02-2005 / 09-2008)
• 735i (3.6) 272 CV (11-2001 / 02-2005)
• 735iL (3.6) 272 CV (03-2002 / 02-2005)
• 740i/740iL (4.0) 306 CV (02-2005 / 09-2008)
• 745i (4.4) 333 CV (11-2001 / 02-2005)
• 745iL (4.4) 333 CV (03-2002 / 02-2005)
• 745iL High Security (4.4) 333 CV (10-2003 / 02-2005)
• 750i/750iL (4.8) 367 CV (02-2005 / 09-2008)
• 760i/760iL (6.0) V12 445 CV (12-2002 / 09-2008)
• 760iL High Security (6.0) V12 445 CV (10-2003 / 02-2005)

DIFETTI:

• Numerosi problemi di stampo elettronico per i primi esemplari. Fu la prima BMW a cambiare sistema di comunicazione utilizzando un CAN-Bus

• Problemi all'Idrive (il primo ad 8 cardinali) - sempre sui primi esemplari - ed al DynamicDrive, molto spesso risolvibili con aggiornamenti o reset del sistema.

• Sensore usura pattini freno di manica molto larga (anche 5000 km in surplus) rispetto a quanto sarebbero durati i pattini. Praticamente avverte del cambio dei pattini quando si è già arrivati a rigare il disco.

• Fari anteriori, errore di segnalazione guasto sul quadro, anche se tutto perfettamente funzionante.
  Il filo di segnalazione si guasta a furia di strusciare lungo la paratia posteriore del faro. Risolto con una piccola nastrata di nastro isolante. In BMW sostituiscono l'intero faro.

Motori Benzina:

• Per il sistema VANOS, abbiamo un topic unico dove racchiude tutto lo scibile in merito e i rimedi da applicare nel caso in cui possa sorgere questo fastidioso problema.
  O-ring VANOS Beisan System per il mercato Italiano

Motori Gasolio:

• FILTRO RECUPERO VAPORI MOTORE: In alcune motorizzazioni che montano la versione con filtro in spugna, quest'ultima, con il tempo e i residui, si impregna e fa aumentare al pressione all'interno del motore, situazione molto pericolosa e che riduce la vita della turbina
  Intervento in bmw di circa 120 euro

• COLLETTORE DI SCARICO: Essendo in acciaio dopo 90.000/100.000 km si creano delle crepe che fanno entrare fumi di scarico nell'abitacolo dell'auto e in alcuni casi alcuni pezzettini che si staccano possono danneggiare la turbina
  Intervento sostituzione collettore in bmw di circa 600/700 euro

• COLLETTORE DI ASPIRAZIONE: Alette di aspirazione che perdendo di tenuta permettono la fuoriuscita di olio che imbratta il motore, sui primi modelli 2003-2005 qualche aletta potrebbe distaccarsi danneggiando gravemente il motore
  Intervento in bmw per sostituire preventivamente il collettore circa 600 euro

• PULEGGIA MOTORE: Superati i 100.000 km si rompe sbloccando l'auto, problema riscontrato sulle produzioni 2003/2005, sembra che dopo è stata modificata nella struttura ed è più resistente
  Intervento in bmw di circa 500-600 euro

• VALVOLA RAFFREDDAMENTO EGR: Si buca in punta facendo perdere liquido di raffreddamento
  Intervento in bmw di circa 80-100 euro

Trasmissioni:

• Sui primi esemplari, incertezze dello Step nelle basse velocità e nei transitori a bassa velocità

 

Bella bestiona /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Leggendo sporadicamente mi sembra che il grosso dei problemi sia nei primi esemplari con la rete elettronica molto sollecitata e frequente ai guasti.

 

Ah ecco! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ci vorrebbe Pietro-ATD in effetti che lui ci ha lavorato su 7er E65

 

Praticamente hai una incertezza alle basse velocità?

Lo fa anche se ad esempio se in movimento per un piccolo spostamento e acceleri?

 

Convetitore di coppia che non è reattivo come un tempo sembra.

Quanti km ha la belva?