Vademecum Mini Hatch R50 - Cabrio R52 - Cooper S R53

Cooper S, gennaio 2006, km 99000.

Difetti:

30kkm: rottura supporto motore ant sx

40kkm: sostituzione collettori per "puzza di bruciato" quando

si strapazza un pò.

80kkm: rottura supporto motore sx.

85kkm: sostituzione braccetto sterzo ant.dx

99kkm: frizione da fare presto e trasparente del cofano che

si sfoglia (ma la colpa è di moscerini presi ad alte

velocità). Scricchiolii vari. Puzza di bruciato mai

risolta.

Nel complesso ancora in ottime condizioni, mi ritengo molto soddisfatto.

Pregi: tutto il resto.

 

Non necessariamente elevati io per esempio a 50k km, c'è però da dire che se sulla prima serie (R50) è una certezza, sulla seconda (R53) non a tutti è saltato.

 

La R53 non è una seconda serie, è la Cooper S con cambio Getrag a 6m.

Da aggiungere:

Sedili anteriori che si bloccano.

Il sistema DSC che ogni tanto và il tilt con tanto di spie accese, poi passa tutto una volta spenta l'auto.

Finestrini che si bloccano.

 

Il cambio è difettoso nel MIDLAND (5 marcie).

Il GETRAG (6 marcie) montato su mini diesel e mini cooper S è ok...

 

Michi aggiorna anche i finestrini che si bloccano.

 

Mini Cooper r50 1.6 115 cv (2002)

-i finestrini non si registrano al momento di chiudere le portiere facendo un rumoraccio, diciamo il 50% delle volte per il lato passeggero e qualcosa di meno dal lato guida

-il cambio tra poco sarà da rifare (ho quasi 100k km), percui la prima gratta anche a basse andature, salta fuori e la retro gratta in qualsiasi situazione venga innestata

-il baule fatica a chiudersi (credo per causa del precedente proprietario)

-a freddo i primi minuti partendo a bassi giri sembra che muoia, serve una bella sgasata e si riprende

-ultimamente dopo aver spento la macchina al momento di togliere la chiave dal cruscotto mi chiude dentro e per uscire devo per forza premere il bottone sulla chiave (non mi fa aprire ne con la centralizzata ne con le maniglie)

 

MINI Cooper S R53 07/2005

34k km - sostituzione manicotto congiunzione monoblocco-circuito di raffreddamento per vistosa perdita di liquido, c.a. 1litro a settimana in condizioni di scarso utilizzo.

40.585 km - fusione totale del motore - BMW Italia sostituirà in "semi - garanzia" poiché la vettura aveva già 4 anni.... il motore riscontrando un difetto di una bronzina causa della fusione dell'albero e la rovina di tutte le parti mobili in esso contenute per via delle morchie generate dalla bronzina che ha ceduto.

45k km....rumorosità vistosa dai sedili e dalle plastiche della plancia...

58.000 km - risigillatura completa di tutto il cofano posteriore per gravi infiltrazioni d'acqua....

a parte queste rogne....per ora, sono soddisfatto della mia R53. La cosa certa è che non prenderò mai più una vettura usata!!!

 

Ragazzi sto risolvendo il problema del cambio della R50 il meccanico mi ha detto che da 6 mesi danni i pezzi singoli senza dover acquistare il cambio completo!

Beck puoi aggiornare il primo post?

 

Ho avuto una R53 nel 2004, fatti 25.000Km.

Difetti: freni poco potenti e poco resistenti. Silent block troppo morbidi. Impossibile fare camber.

Guasti: nessuno, solo il portellone da registrare come su tutte le BMW perchè fa rumore.

Adesso ho una One D De Luxe presa nel 2006, Km percorsi fino ad oggi 55.000. Grossi problemi non li ha avuti, solo la turbina che è stata sostituita peraltro fuori garanzia a 45.000Km.

 

Non c'è più bisogno della sostituzione del cambio per la r50, danno i pezzi singoli, lo sto sistemando in questi giorni (me l'ha detto un meccanico che lavora in un'officina BMW):wink:

 

Spesa?

 

Non ti so quantificare perchè devo ancora pagare, l'auto me la consegnano a breve e considera che ho fatto anche la frizione e lavoretti vari... Posso far sapere indicativamente:wink:

 

Si, sarebbe utile ed interessante, però bisognerebbe essere sicuri che si tratta per tutti dello stesso problema.