Vademecum BMW Serie 3 E46 | tutti i difetti, guasti e problemi

(LCI 09 2000)


BMW Serie 3 E46 (Berlina - Touring)

Gamma lungo gli anni:
Diesel

• 318d (2.0) 115 Cv (09-2001 / 09-2005)
• 320d (2.0) 136 Cv (05-1998 / 09-2001)
• 320d (2.0) 150 Cv (03-2002 / 09-2005)
• 330d (3.0) 184 Cv (09-1999 / 03-2003)
• 330d (3.0) 204 Cv (03-2003 / 09-2005)
• 330xd (3.0) 184 Cv (09-2000 / 03-2003)
• 330xd (3.0) 204 Cv (03-2003 / 09-2005)

Benzina

• 316i (1.9) 105 CV (01-1999 / 03-2002)
• 316i (1.8) 116 CV (03-2002 / 09-2005)
• 318i (1.9) 118 CV (05-1998 / 03-2002)
• 318i (2.0) 143 CV (09-2001 / 09-2005)
• 320i (2.0) 150 CV (05-1998 / 09-2000)
• 320i (2.2) 170 CV (09-2000 / 09-2005)
• 323i (2.5) 170 CV (05-1998 / 09-2000)
• 325i (2.5) 192 CV (09-2000 / 09-2005)
• 325xi (2.5) 192 CV (09-2000 / 09-2005)
• 328i (2.8) 192 CV (05-1998 / 09-2000)
• 330i (3.0) 231 CV (04-2000 / 09-2005)
• 330xi (3.0) 231 CV (09-2000 / 09-2005)

BMW Serie 3 E46 (Coupè - Cabriolet)

Gamma lungo gli anni:

Diesel

• 320Cd (2.0) 150 Cv (09-2003 / 12-2006)
• 330Cd (3.0) 204 Cv (03-2003 / 12-2006)

Benzina

• 318Ci (1.9) 118 CV (09-1999 / 09-2001)
• 318Ci (2.0) 143 CV (09-2001 / 12-2006)
• 320Ci (2.0) 150 CV (05-1999 / 09-2000)
• 320Ci (2.2) 170 CV (09-2000 / 12-2006)
• 323Ci (2.5) 170 CV (04-1999 / 09-2000)
• 325Ci (2.5) 192 CV (09-2000 / 12-2006)
• 328Ci (2.8) 192 CV (04-1999 / 09-2000)
• 330Ci (3.0) 231 CV (04-2000 / 12-2006)

BMW Serie 3 E46 Compact

Gamma lungo gli anni:

Diesel

• 318td (2.0) 115 CV (03-2003 / 02-2005)
• 320td (2.0) 150 CV (09-2001 / 02-2005)

Benzina

• 316ti (1.8) 116 CV (06-2001 / 02-2005)
• 318ti (2.0) 143 CV (09-2001 / 02-2005)
• 325ti (2.5) 192 CV (06-2001 / 02-2005)

DIFETTI:

• Distacco punti di attacco ponte posteriore sui modelli Coupè dal 1998 al 2001 (richiamo e riparazione in garanzia in BMW). Capitava anche su alcuni modelli berlina, sopratutto a gasolio, a causa della coppia motrice che gravava sull'autotelaio.

• Difettosità di fusione sui bracci anteriori (1998-1999)

• Airbag frontali/laterali attivazione immotivata (1998-1999)

• Perdita del tappo olio cambio (2000-2001)
• Vibrazioni in frenata (1998-1999)

• Silent Block bracci anteriori molto deboli

• Guarnizioni giro porta sulle Coupè molto deboli e cause di infiltrazioni.

• Sensore livello olio motore

• Resistenza Ventola clima (rottura con comando clima che non risponde ai comandi) - costo 80€

• Interruttore di segnalazione "cofano aperto" dell'antifurto che si trova, appunto, all'interno del cofano a sx di chi guarda il motore. La sirena dell'antifurto spesso suonava in quanto il sistema era tratto in inganno dall'interruttore difettoso e "leggeva" come se il cofano fosse aperto. Costo 10 € circa.
• Meccanismo finestrini laterali molto deboli (kit di riparazione su ebay per 4-5€, sistema completo sempre su ebay per 50€)

• Valvole termostatiche (2, di cui una su EGR) dopo i 100 mila km possono dar problemi: sintomi, motore non raggiunge la temperatura, lancetta acqua ora 11: su strada piana a velocità costante la temperatura tende a scendere.
  Soluzione: sostituzione di una e poi altra valvola termostatica. Costo approssimativo: 70€ + 70€, 1.5 h mano d'opera.

• Filtro recupero vapori olio: suggerisco la sostituzione con modello a decantazione di durata infinita, altrimenti il vecchio con spugnetta andrebbe sostituito ogni 2 cambi olio. Costo approssimativo: 45€ + 45 minuti mano d'opera

• Supporti motore e cambio: allo spegnimento la macchina trema un pò, normalmente vengono sostituiti dopo 100 milakm.
  Costo approssimativo:
  motore 140€ la coppia (orig. bmw) si trovano anche di concorrenza
  cambio 25€
  Mano d'opera: 1-2 ore

Motori Benzina:

• Possibile lesione testata motore 2.8 ad iniezione (M52)

• Problemi al sistema vanos e Bi-Vanos (328i M52TU2)

• Possibile consumo elevato di olio per i propulsori M54 (specialmente il 3 litri)

• Sensori albero a camme

• Per il sistema VANOS, abbiamo un topic unico dove racchiude tutto lo scibile in merito e i rimedi da applicare nel caso in cui possa sorgere questo fastidioso problema.
  O-ring VANOS Beisan System per il mercato Italiano

​

Motori Gasolio:

Distinguiamo il motore M47 in due versioni (Pompa Bosch VP44 per il semplice iniezione diretta e Common-rail)
Per il VP44 abbiamo:

• Debimetro

• Volano Bimassa

• Attuatore pompa iniezione

Per il Common-rail abbiamo:

• Attuatore gruppo turbocompressore

• Usura precoce pompa del rail

• Alette parzializzatrici di flusso nel condotto di aspirazione (versione da 150/163 Cv e depotenziata 115/120/130 Cv per la versione 2 litri e per quella 3 litri da 184 e 204Cv)

• Intasamento filtro vapori olio e conseguente rottura turbocompressore (prime versioni 2.0 150 Cv e 3.0 184Cv)

• Relè pompa iniezione. Prima di cambiare la pompa iniezione è buona norma dargli un occhio

In generale sul diesel:

• Usura precoce flessibile del collettore marmitta

• Puleggia anteriore albero motore

• Fessurizzazione manicotto aspirazione turbina

• Sensore pressione turbo dopo circa 70.000 km inizia a degradare nella sua funzione di lettura, va pulito o nel caso sia messo troppo male sostituito
  
  Il debimetro a 5 PIN della versione pre-restyling è delicato e si usura facilmente, consiglio di controllarlo ogni tanto dai 50-60.000 km in poi... va controllato con un tester in officina Bmw o nei Bosch Car Service (il prezzo della diagnosi non è elevato)
  Nella versione restyling invece, il debimetro è a 4 PIN ed è 100% digitale, non ha quasi mai problemi e dura a lungo.

Trasmissioni:

• Problemi alla frizione legati anche al Volano Bimassa

• Sostituzione preventiva valvola frizione CDV

• Giunto elastico (disco articolato)

• Supporto posteriore differenziale

• Rottura forcella leva cambio e molla di rinvio che rende difficoltoso l'innesto delle marce (si deve smontare il cambio)

 

Linkare le riparazioni in che senso?

Quando i thread saranno completi saranno chiusi, in modo da esser solo consultabili come una scheda tecnica pronta all'uso :wink:

 

Aggiornata pagina 1

 

Certamente, su Serie 5 E39 così abbiamo fatto

 

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