[Tutorial] Come risolvere i problemi del dpf per sempre su E9x

Confermo che gli file con "ECE" sono senza DPF. L'ho caricato oggi (T7808376 / 7808375) , ho fatto un po di km senza problemi o errori (a parte la vibrazione allo spegnimento motore). In piu ho impostato EGR a +40 .

Grazie Angel ed a tutti quelli che hano condiviso le loro esperienze e conoscenze.

 

non l'ho provato perche pensavo che se quello che ho caricato va bene l'atro deve essere per cambio automatico . Pero provo e vi faccio sappere .

 

confermo, l'auto va davvero bene e consuma meno di prima

a breve pubblico resoconto sul mio thread

@____ANGEL___ una certezza

 

Salve. Ho provato ma la valvola non funziona ....

 

il mio contributo al thread
http://www.bmwpassion.com/forum/thr...e92-245cv-msport.296815/page-108#post-7830084

 

Salve a tutti sto aspettando che mi arrivi il downpipe per la mia X3 e ho letto tutto il thread per capire qual è il file Euro3 corretto da caricare. La mia X3 (2008) ha il motore M57 (160kW) xdrive e cambio automatico. L'HW number della ECU è 7809944 e già qui mi è venuto il dubbio che la centralina non è originale in quanto guardando il file DDE626.DAT a quell'HW-NR corrispondono solo file per motori da 170kW e fin qui tutto bene (231 CV anzichè 218 ). Non sono riuscito a capire però qual è il file Euro3 per disattivare le rigenerazioni, potreste aiutarmi ? ___ANGEL___ Se ti va possiamo organizzarci per un accesso online.
Grazie

 

Ho appena tolto il FAP ma mi si è bruciato l hard disk del portatile. C'è qualcuno zona Roma che mi potrebbe riscrivere la dde con mappa euro 3? E91 m47 120 kW. Grazie in anticipo

 

BABBO NATALE IN SLITTA EURO-3

AUGURI A TUTTI

specialmente al computer vivente di @____ANGEL___ una persona davvero simpatica e preparara che ho avuto il piacere di incontrare più di una volta

qualche settinana fa mi sono recato dalla certezza umana ANGEL per l'ennesimo ritocco elettronico alla mia 330d E92 245cv LCi, ma partiamo dai fatti accaduti la settimana precedente a tale incrontro:

ho fatto visita alla BrainKat per aprire nuovamente il downpipe e renderlo ancora più libero della precedente configurazione KAT400celle + DPF100celle entrambi metallici ad alta impregnazione di metalli nobili

come detto è stato aperto il barilotto downpipe ed eliminatala parte DPF lasciando solo il KAT non molto invasivo per lasua piccola dimensione, la scelta di tenerlo è stata dettata da questioni di puzza allo scarico e di rumore... quest'ultimo andava ben ponderato per non creare fastidiose risonanze specialmente in autostrada ad andatura costante; il mio scarico è già un tubo dritto dal downpipe in giù, quindi la scelta di levare anche il DPF era un pò rischiosa perchè tutto l'assorbimento acustico si riversava sul piccolo KAT400celle

eseguito il lavoro mettiamo in moto e con un pò di sollievo avverto un bel sound per nulla esagerato, solo più presente di prima ma nulla di trascendentale... una volta pagato il conto parto con l'auto e dopo qualche km sono molto felice della scelta sonora e di prestazioni, si perchè ora l'erogazione è ancora più gestibile e lineare avendo abbattuto ulteriori contropressioni la turbina risponde in modo esemplare con maggiore coppia ben spalmata senza esitazioni, il tiro ora è efficace anche sopra 4000 giri dove prima fletteva leggermente e il sound parecchio gratificante a pieno carico ma assai silenzioso nella guida a pelo di gas, obbiettivo scarico a doppia anima centrato in pieno.

A livello odore scarico non ho percepito peggioramenti poichè ho fatto rimbastire la cartuccia KAT con ulteriore strato di metalli nobili katalizzanti, in pratica un rinforzo per far tornare efficiente il convertitore al pari di nuovo se non meglio.

restava solo un problema da risolvere, che ogni tot di km l'elettronica attivava le rigenerazioni programmate del DPF ma non trovando i giusti valori di contropressione teneva aperta la EGR per svariati minuti nel tentativo di alzare letemperature di scarico si generava un bordello sonoro infernale con risonanze bestiali dello scarico

serviva quindi al più presto la cura elettronica by ANGEL


FILE BMW EURO-3

veniamo alla visita da ANGEL ove ogni desiderio elettronico diventa realtà con una semplicità e sicurezza talvolta disarmanti

questo uomo (o marziano ancora non l'ho capito ) riesce a districarsi nel mondo elettronico come l'eletto in Matrix, e non parlo solo di applicazioni automotive ma a 360 gradi avendone ricevuto prova diretta

comunque in pochi istanti abbiamo caricato nella ECU una versione file BMW nativa EURO-3 compatibile con la mia ECU e col mio motore N57 245cv creata per alcuni paesi in cui è stato adottato dalla casa madre, aggiornato e migliorato con le stesse date release del file EURO-5

i vantaggi di tale file sono la possibilità di eliminazione fisica del DPF e la netta restrizione di funzionalità della valvola EGR unita ai già citati valori di modifica eseguiti in precedenza sempre da ANGEL con tool32 hanno reso la valvola presente il minimo in assoluto per sporcare poco o nulla i collettori e testata, e per rendere più gestibile l'erogazione ai carici motore parzializzati, questi vantaggi si sommano alle minori restrizioni di iniezione e turbo sulle varie tabelle nella mappa EU-3 che hanno reso il motore più pastoso e ricco di coppia specie nei transitori dei carichi parziali e nelle partenze.

sparito anche il problema rigenerazioni e rumore risonante dello scarico

molto soddisfatto del binomio di questi due semplici ma efficaci ulteriori miglioramenti

ringrazio come sempre Fabrizio (ANGEL)

UNA CERTEZZA

 

Ciao, per file data cosa intendi? Quelli con suffisso 0da ? Come faccio a identificarlo ?

 

UIF ? Mi sa che devo studiare di più! Vediamo cosa riesco a tirare fuori

 

Ciao a tutti...
Io ho fatto eliminare il dpf da un preparatore (a torino); COSA devo fare per verificare le modifiche elettroniche effetuate ? È una mia curiosità per capire se il lavoro è stato fatto bene; perché ora facendo la diagnosi mi segnala un errore al dpf

Grazie...

 

si è mapapta, l'errore che segna è "452A Info - Partikelfiltersystem"; da quanto ho capito informa che il DPF è da sostituire in quanto si è passato un certo chilometraggio. Io penso che (come scrivi tu) bisogna elimnare da cas e frm il DPF o in alternativa esiste un modo per resettare questo chilometraggio?

grazie.

ps Se sono andato off apro un topic a parte.