Serie 1 E8x: Seghettamenti ed irregolarità di alimentazione sui propulsori a gasolio

bel lavoro .

ho notato la tua valvola egr che nonostante il chilometraggio era messa ancora molto bene , quano avevo smontato la mia la prima volta l'avevo trovata così :

hostare immagini

 

Cavoli [MENTION=32860]cbr[/MENTION] era bella piena di schifezza eh?! Quando l'hai rismontata come era? Comunque la prima volta che è stata smontata e pulita la mia non so in che condizioni fosse, aveva fatto tutto il meccanico, anche se ricordo che mi disse che non era messa male. Forse sarà perché le tiro spesso il collo? [emoji12]

La cosa che ho notato è che non aveva sostituito le guarnizioni del collettore, infatti un pochino hanno trasudato

Grazie [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] per essere sempre disponibile!

Un ultima cosa..non mi avete detto dove posso fare una mappa come si deve... ( anche fuori genova )

 

la mappa il l'ho fatta fare da un programmatore a Busto Arsizio (VA) , ( GiancaMotors ) e mi sono trovato molto bene .

a Totino c'è Rp Corse e molti ne parlano bene .

anche Digitalmotor a Varese è buono

ma in zona Genova io non conosco nessuno .

quando avevo rimontato la egr pulita l'auto andava meglio , sopprattutto ai bassi , di seguito ho defappato , mappato ed eliminato egr elettronicamente .

edit . ( aggiungo frase )

quando l'avevo rismontata la seconda volta per pulire i collettori avevo trovato la egr ancora pulita /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Grazie mille delle info! [emoji106]

 

ciao E87 motore n47 ha iniziato a 175mila km a fare qualche seghettamento, come non arrivasse gasolio, a gas costante in 5^ a 80kmh

Me lo ha fatto anche in autostrada dopo qualche centinaio di km a 120/130kmh in 6^

Credo che l'egr non sia mai stata pulita.

Gabo, per pulire debimetro e gli altri due sensori va bene l'alcool isopropilico?

 

yes, certo

 

Ciuao GABO,

per favore come si smonta?

dopo tolto il connettore elettrico con la molletta come faccio? ( io ho una 177)

lo pinzo, sposto verso ds o sn , o che altro? dimmi tu grazie

 

Ho avuto anche io gli stessi problemi di "seghettamento" come descritto in questa discussione. Io li ho risolti ormai 2 anni fa con l'esclusione elettronica della valvola EGR, da quel momento l'auto è sempre andata benissimo.

 

Ho avuto dei leggeri problemi di seghettamenti a circa 1900 giri/min per un brevissimo periodo, risolti facendo pulire collettore aspirazione, valvola egr e DPF.

 

Ciao,
molto bene? ed il costo soprattutto per il dpf?

 

Costi contenuti, qualche centinaio di euro, dipende da quanto vuole all'ora il meccanico. Tra le 6 e le 8 ore di lavoro più o meno, anche questo dipende dal meccanico. Prova a informarti in zona da qualche meccanico che conosca questi motori.. Il lavoro è, tutto sommato, non troppo invasivo.

 

Salve ga

Salve gabo, secondo te posso pulire i sensori , debimetro,con M A professinal egr cleaner, non lascia sedimenti, base di idrocarburi, isopropanolo, gas petrolio...

 

Azz fede mazza, tutto fai da te?
Spiegami come togliere il fermo alla valvola farfalla ... Vedo solo un ferretto non vorrei romperlo... Io pensavo di mettere due cacciaviti e fare leva parte opposta - oppure il fermo a qualche vite? Premetto che ho solo guardato la valvola farfalla per 10secondi, io prima di iniziare mi studio il tis ecc... Però non ho trovato nulla su quel feretto.

In caso pulisco tutto impianto collettore devo acquistare una guarnizione nuova?
Ho pulito un pò il sensore sul collettore ed era sporco da paura... Miiinkia vabbe saranno i 400mila km.

 

Ciao come ti hanno pulito il dpf, con quali prodotti?

 

Ciao a tutti, io rilevo un problema di pressione turbo oscillante tra i 3000 e 4000 giri circa.
E' stato montato un biturbo maggiorato con pressione massima 2.5 bar:
- a tavoletta: prima dei 3000 giri tutto perfetto, dai 3000 ai 4000 giri la pressione oscilla tra 1.6/1.8 bar per poi risalire lentamente a 2.5 dopo i 4000
- a filo di gas: prima dei 3000 giri tutto perfetto, a 3000 giri la pressione oscilla con un range -0.2/+0.2 bar rimanendo stabile dopo i 4000

le cose che ho notato:
- maggiore è il gas maggiore è il range di oscillazione
- prima dei 3000 e oltre i 4000 giri l'oscillazione sparisce anche tenendo la pressione relativamente bassa con un filo di acceleratore (sembra quindi che non dipenda dalla pressione ma solo dal numero di giri)

Qualcuno può aiutarmi a capire il problema? Grazie in anticipo!