Recensioni prove auto dei nostri utenti

RECENSIONI PROVE AUTO​

Questo thread contiene le prove e relative recensioni di ogni tipologia di auto eseguite dagli utenti del forum.

Si consiglia di seguire il seguente schema, argomentando i punti sotto esposti con chiarezza e in modo oggettivo ed inserendo magari anche una valutazione in decimi (1-10/10) per ogni categoria.

Marca Auto:
Modello:
Specifiche tecniche:

Estetica:
Interni:
Motore:
Assetto:
Cambio:
Sterzo:
Guida:
Freni:
Trazione:
Sound:
Emozioni:
Considerazioni finali:
Eventuali foto:


Vi invito a limitare i commenti superflui e di orientarsi solamente all'analisi della prova inseritaGrazie a tutti per la collaborazione.

NB: Per sicurezza quando inserite una nuova recensione inviatemi un PM @Matteo cosi da inserire in home il link alla pagina della recensione.



PROVE E RECENSIONI


BMW

M3/M4 (F80/F82)
335D (E92)

MINI COUNTRYMAN ONED

ALTRI MARCHI

AUDI SQ5 TDI

 

RINGRAZIO @lkk_audista per la prima recensione. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Se vuoi inserirla tramite un tuo post fai pure che poi cancello questo mio.

Marca Auto: BMW


Modello: M3/M4 F80/F82


Specifiche tecniche: 6 CILINDRI IN LINEA - 3.0 - 431Cv - 550Nm

Per una serie di fortunosi e indicibili motivi ho avuto l'occasione di provarla ben 2 volte, una volta in tempi non sospetti (a dicembre) e poi di recente.

Il primo test (m3)fu solo un tragitto in un autobahn tedesca per altro sotto la solita pioggerellina di dicembre, mentre il secondo (m4) un paio di giri in un circuito ma con altre persone a bordo per cui con il massimo riguardo e senza poter osare.

Le prime impressioni le avevo condivise in tempo reale con @Gio72, ma ora mi sembra giusto condividervele.

Estetica:

Belle entrambe. A prima vista mi colpisce di più l'm3 ma con il tempo credo che la situazione si ribalterà.

L'M4 colpisce perchè è molto bassa e larga, già lo è la serie 4 coupè normale, questa è esagerata, forse fin troppo.

L'M3 però è più appariscente e grintosa, e mi sembra anche più equilibrata, nel senso che appare meno schiacciata. Rispetto alla vecchia m3 e90 il passo avanti è notevole.

L'M3 rispetto ad una normale f30 335i è più caratterizzata di quanto lo sia una m4 rispetto alla 435i di Giovanni. Ed è questo che colpisce in positivo.

Qualche perplessità mi è venuta dopo, guardandola bene l'm3 più che una sportiva prontopista sembra più una concorrente della vecchia subaru. O del deltone.

Comunque belle sono belle, anzi bellissime.

Esteticamente sono entrambe tra le migliori realizzazioni di bmw.

A voler cercare un difetto estetico direi che ci sono 2 punti che per me potrebbero essere migliori su entrambe (poca roba e di poco conto):

-Il "power dome": sulla vecchia m3 era ben più marcato e più bello. Su quella aveva anche un senso tecnico, credo, se non erro serviva per "contenere" l'airbox che essendo posto sopra era parecchio ingombrante. Sulla nuova non serve e giustamente l'hanno limitato; però quello che c'è sa di poco, è solo una cornice che non ha ne senso tecnico ne tanto estetico.

-I colori!! ok qua si va sul gusto personale, ma io un colore decente non l'ho trovato. I nuovi proposti sono osceni. La vecchia m3 e90 era splendida nel Interlagos Blau, ma anche in quello le mans, ma anche argento.

Questa nuova per ora non saprei che colore scegliere, giusto il Tansanite Blue mi piace molto. Io avrei riproposto i vecchi colori.

Comunque voto all'estetica: 9 ad entrambe (forse 9+ all'M3)

Interni:

Gli interni sono stati la prima cosa che ho guardato. Perché, non si offenda Giovanni (tanto glielo avevo già detto tante volte), gli interni dell'attuale f3x non mi piaccioni per nulla. Ma proprio zero. Li trovo un passo indietro rispetto alla e90. Il fatto è che Bmw per ottimizzare i costi ha diviso in 2 famiglie le componentistiche: serie 1,2,3,4 (incluse le X) condividono buona parte dei componenti e poi le serie 5,6,7 e rispettive X. Così succede che sui modelli "bassi" delle 2 macrofamiglie ci sono interni di livello anche superiore all'atteso, ma sugli alti (più che altro su 3 e 4) il livello mi sembra un po' povero. Il salto di qualità dei componenti tra una serie 4 e una serie 5 è abissale, enorme. Peccato che una 435i costi più della magior parte delle serie 5 circolanti (520d, sigh).

Guardando le prime foto mi domandavo se sarebbero riusciti a renderli accettabili su una //M.

Le 2 che ho provato avevano entrambe la pelle estesa e devo dire che questa soluzione migliora decisamente la situazione. Non che ora sono fantastici, ma almeno la plancia rivestita in pelle da un senso di miglior qualità.

I sedili mi sono piaciuti molto sia per forma che per seduta: direi quasi perfetti, non sono troppo e inutilmente "racing", ma contengono il giusto e con le giuste rigidità.

Anche la pelle usata (sui sedili) è molto buona, così come la fattura in genere. Qualche dubbio sul bellissimo logo "//M": temo che d'estate diventi rovente, avrei paura ad appoggiarci la schiena; non oso pensare ad una possibile passeggera magari scollata sulla schiena, secondo me ne esce un marchio //M impresso a fuoco sulla schiena: non sarebbe neanche male se non fosse che verrebbe al contrario.

Il volante è di ottima fattura e molto bello da impugnare, forse un po' troppo grande di diametro globale, l'avrei preferito un pelo più piccolo. In compenso il diametro dell'impugnatura è perfetto e molto valide sono anche le leve del DKG.

La pulsanteria vicino al cambio è sicuramente comoda ma non mi piace. mi sembrano pulsanti economici da utilitaria.

Il freno a mano manuale per me non si può vedere su una moderna auto da 100k, ma tant'è.

La zona dei passeggeri posteriori si discosta pochissimo dalle rispettive versioni normali, giusto i sedili mi sembra che abbiano una maggiore profilazione.

La vecchia m3 e92 come tutte le e92 aveva il tunnel centrale che proseguiva fino allo schienale: non mi è mai piaciuto eppure ora che vedo questa senza, penso che hanno fatto male a non riproporlo, almeno caratterizzava. Io l'avrei tolto sulle f32 generiche ma l'avrei riproposto sulla f82.

So che non è molto importante ma il bagagliaio è esattamente lo stesso di f30 e f32, qualità pessima. Ok che su un'auto sportiva non è la cosa più importante, ma è pur sempre un'auto da 100k, porca paletta, non puoi propormi finiture da fiat panda.

Voto (personale) agli interni: 6,5.

Motore/cambio/guida:

Il motore l'ho trovato una sorta di via di mezzo tra un n54 molto pompato e l'n55. O meglio, ne prende il meglio da entrambi.

Prestazionalmente parlando non mi ha lasciato a bocca aperta, nel senso che quando dai gas per me l'n54 tuningato andava forse un pelo di più; o meglio era un pelo più corposo. Dove però si rifà è nell'ereditare la caratteristica di sensazione di leggerezza dell'n55: prende i giri sempre molto velocemente e sembra avere un volano leggerissimo.

Dove poi cala l'asso risetto ad entrambi è nell'allungo: a sensazione il picco massimo di potenza è intorno ai 7200. Sull'n54 era intorno ai 6000 (forse anche meno) e su n55 intorno ai 6600/6700. Oltre allunga bene anche se gli ultimi 200giri mi sembra che siano li giusto per dire che gira molto alto, un po' come i 7000 dell'n54 o i 7300 dell'n55.

Sarei bugliardo se dicessi di aver colto la gestione delle turbine sembra in spinta o cose del genere; dico solo che ho trovato che è sempre pronta e il ritardo di risposta è davvero quasi impercettibile. E' già così su n55, su questa lo è ancora meno. Si distingue da un aspirato ma bisogna essere pignoli.

Voto al motore: 9,5

Cambio:

Il cambio della nuova m3 non è un'evoluzione di quello della vecchia m3 e90 ma è quello dell'm5 f10, ovviamente rivisto e ritarato.

Probabilemente è questione di coppia, con quello della vecchia m3 sarebbero stati troppo al limite già da stock ed è probabile che chi opererà del tuning farà impennare la coppia a valori molto alti.

E' un ottimo cambio, è curioso come le 2 famiglie di ZF doppia frizione 7m e convertitore 8m siano andati l'uno nella direzione dell'altro. Ora guidando in soft questo dkg è eccellente, sembra davvero un convertitore. Giusto nelle manovre da fermo tende ad essere non facilissimo da gestire, ma sono quisquiglie.

Settato tutto al massimo tira delle legnate impressionanti, il problema è che lo fa anche lo step8m. Addiritura nel primo esemplare che ho provato mi era sembrato che cambiano a pieno gas intorno ai 6000g/m e oltre, tendesse a slittare un filo nel riattacco, pocchissima roba, ma un filo si; mi ha colpito perchè con l'8m non succede proprio.

Forse era un prototipo non ancora perfettamente a punto, però anche guardando i video su internet mi sembra di notare qualcosa.

Ora dare un voto al cambio è difficile e spiegherò in chiusura perchè.

Dandogli un voto per il cambio in se direi 8,5.

Sterzo:

Rispetto a tutte le ultime realizzazioni bmw non c'è paragone, finalmente un ottimo elettrico. Bello presente, sensibile il giusto, duro quando serve e morbido in città.

Voto 9

Però... se penso al "banale" idraulico della mia vecchia E90 335i era già su questi livelli (ovviamente senza il doppio uso e il morbido in città). Come dire, ne hanno messo di tempo per tornare allo stesso livello di prima.

Guida:

L'ho guidata troppo poco per dare un giudizio affidabile. Diciamo che rispetto alla vecchia m3 questa mi è parsa molto più "doppio uso": se metti tutto soft si guida morbida come una banale f30 320d con i cerchi da 17". Assorbe che è un piacere lo sconnesso, dando quel senso di qualità. Un po' come tutte le f32 e forse anche un filo meglio.

Dove cambia molto rispetto ad una 435i dotata di assetto adattivo M, è quando metti tutto rigido. Qui è rigido per davvero. molto rigido. Perfino troppo rigido. Forse la posizione migliore è quella intermedia. Comunque bello avere un range così ampio, sembra veramente di avere 2 vetture.

Con i controlli parzialmente disattivati mi ha colpito la bellezza di guida, va di traverso ogni volta che vuoi, esattamente come vuoi e con riallineamenti sempre perfetti. Divertentissima.

Per contro devo dire che mi sembra che si percepisca un po' un senso di maggior pesantezza all'avantreno rispetto alla vecchia e90. Forse la nuova è un poco meno agile.

Freni:

C'è un discorso da fare. Il discorso è simile agli interni.

Avete mai provato una 5 o 6? senza essere //M hanno una frenata 100 volte superiore a quella di una 435i (giusto per dirne una a caso) per qualità, intensità e modulabilità.

Su queste nuove m3/4 la frenata l'ho trovata eccezionale per essere una serie 3/4, nettamente superiore alla vecchia M.

Molto modulabile ma anche pronto e possente.

Però, non vogliatemene ma la mia tranquillona 5 GT è su questi livelli se non anche meglio.

Purtroppo non sono sicuro dell'impianto montato, sulla prima che ho provato era sicuramente normale, mentre sulla seconda credo fosse quello carboceramico ma non ne sono certo.

Voto all'impianto frenante: 8+

Trazione:

Non sapevo dove mettere questo particolare e gli dedico un paragrafo per dire che per me questo è il punto su cui c'è il maggior progresso rispetto alla vecchia m3 e agli altri modelli bmw in genere.

Devono aver lavorato benissimo sul differenziale e/o sul controllo elettronico. Del resto su quest'ultimo aspetto hanno lavorato molto bene anche sulle 4 normali con l'LSD come ben riportato più volte da @Gio72.

Fatto stà che la trazione in partenza è spaziale.

Su questo devo dire che secondo me almeno inizialmente sulle riviste si leggeranno degli 0-100 molto diversi. La trazione è tanta ma il launch controll non è settato benissimo. Di standard mi sembra che blocchi i giri motore troppo in alto. Chi avrà l'accortezza di abbassarli un po' (è regolabile da utente), per me leggerà tempi 0-100 ben inferiori. Forse anche lasciar perdere il LC e dare tutto gas da fermi non è male.

Anche in curva il lavoro del differenziale è eccezionale, molto meglio che su tutte le altre //M.

Su M5 ad esempio è abbastanza nervoso.

Qui il lavoro del differenziale è davvero perfetto.

Voto a trazione e gestione differenziale: 10

Sound:

E' un aspetto importante e Bmw ha lavorato molto. Con che risultato? mah.

Devo dire una cosa, la prima che ho provato aveva lo scarico stock, ma seconda aveva una scarico teoricamente "performance", in realtà era artigianale e senza prekat, quindi quasi completamente libero se non completamente libero.

Diciamo che era esattamente come questo, molto moltissimo come questo :

Con lo scarico stock l'auto secondo me era troppo silenziosa e con un sound metallico. Vero che questa è un po' la caratteristica dei motori //M. Anche la vecchia M3 e90 pur avendo un v8 da ben 4,2l con lo scarico stock suonava metallica e stridula.

Nel mio immaginario un'auto sportiva suona più grezza, più da V8, proprio come lo era la mia amata 335i con lo scarico performance.

Quindi li per li un po' sono rimasto deluso. Da dentro poi al solito si percepisce poco, anche se quel poco suona bene.

Con lo scarico libero la cosa cambia parecchio, al minimo è fantastico, è esattamente come la mia (la "nostra") 335i con scarico perfomance e skat, ma con qualche db di più. FANTASTICO.

Accelerando però suona un po' troppo metallica e da smarmittata, si percepisce un po' anche nel video sopra.

Voto con scarico stock: 7 esterno, 6,5 interno

In sintesi:

Auto eccellente. Potessi la prenderi, credo M3. Non è un'auto che ti lascia senza fiato ma globalmente è eccellente, poliedrica, divertentissima e credo anche gestibile econimicamente.

Considerazione finale:

Vorrei fare una considerazione. Negli anni addietro l'M3 E30 e poi E46, erano la versione "accessibile" delle supersportive. Potevi paragonarla alle ferrari e porsche dell'epoca.

Ora non è più così.

Pur costando moltissimo ed essendosi sotto questo aspetto avvicinati alle supersportive vere, dal punti di vista emotivo ci siamo distanziati anni luce.

Avete presente come suona una Ferrari recente? e il cambio? Non posso mettere un video ma cercatevi un video delle cambiate di una 458 semplice o di una porsche o di una semplice gallardo. E poi confrontateli con quello dell'M4.

Mondi diversi, tantissimo diversi.

Idem il nuovo motore. Almeno prima era un V8 da 4,2l. Ora questo nuovo motore, pur eccezionale, è un fantastico motore da auto di tutti i giorni.

Per me questa nuova M3/4 è un'auto fantastica ma non è più catalogabile come supersportiva

 

Grazie @Gio72 per la collaborazione

Buonasera!

Marca Auto: BMW


Modello: 335D E92


Specifiche tecniche: 6 CILINDRI IN LINEA - 3.0 - 360Cv - 750Nm

Oggi ho avuto il piacere di incontrarmi in valle con @Matteo e signora! Purtroppo la giornata non era delle migliori, posto il freddo autunnale e la pioggia copiosa del mattino.

Tuttavia, l'incontro è stato programmato per il pomeriggio, quando le previsioni davano un sensibile miglioramento atmosferico. E così è stato. Verso le 16.30 il cielo si è aperto e il sole ha cominciato a scaldare (un poco) l'aria e (soprattutto) ad asciugare l'asfalto

Dopo una sosta in pasticceria, verso le 18, io e Matteo abbiamo lasciato le rispettive consorti in appartamento con bimbi (scatenati) e cagnone (pure!) e ci siamo diretti in garage per provare le rispettive auto.

Dapprima siamo partiti con la mia e siamo saliti sul Falzarego e, di ritorno, sul Valparola ho ceduto il volante a Matteo, per fargli provare la 435i. Ovviamente lascio a lui ogni commento in merito

Mi concentro invece sulla seconda "tornata" sul Passo, una volta ridiscesi in valle e passati sulla sua 335d. Matteo mi ha ceduto subito la guida e abbiamo trovato strada abbastanza libera (giusto qualche sorpasso), salendo ad un'andatura vivace, ma non estrema (tutti i controlli erano attivati).

Queste sono le mie impressioni:

- Motore: vigoroso! Il 3.0 biturbodiesel sviluppa circa 360cv in questa configurazione e spinge davvero tanto. La mappatura è tarata in modo da non stressare troppo lo step ai bassi regimi, quindi sotto i 2.000rpm è un pelo vuoto, ma sopra comincia a spingere bene, per poi esplodere attorno ai 3.000rpm con una "schiena" molto marcata!

- Sterzo: naturale, è il primo vocabolo che mi viene in mente per evidenziarne l'atteggiamento opposto rispetto al feedback artificiale di molte elettroguide moderne. Intendiamoci, io sono molto soddisfatto dello sterzo della mia 435i, ma la vecchia idroguida BMW è imbattile sotto il profilo della precisione e della sensibilità. Hai sempre la percezione di cosa stiano combinando le ruote anteriori. Sensazione simile la provavo con la mia vecchia 335xi, ma in quel caso lo sterzo era "disturbato" dalla trazione, quindi era meno "puro" come feedback. Quello della 435i ha il grosso vantaggio del VSS, che ti consente di non staccare quasi mai le mani dalla posizione 9:15, anche lungo tratti montani misto-stretti come questo. Lungo gli stessi tornanti percorsi 20 minuti prima con la 435i, qui dovevo necessariamente spostare le mani di un quarto di giro (con l'approccio prima del tornante di "mano esterna che scende e spinge" o "mano interna che sale e tira"), ma la cosa non mi ha certo disturbato, avendolo fatto per tanti anni

- Assetto: esagerato e appagante! La combinazione Bilstein B8 + Eibach ProKit + barre M3 comporta un assetto bassissimo (come vedete dalle foto sopra) e rigidissimo. La vettura reagisce quasi come un gokart, ma su queste strade, tormentate da tagli, piccoli dossi, buchette, non è il massimo, perché fa continuamente saltellare il telaio, con perdite di trazione continue. Su un nastro d'asfalto liscio e regolare, però, questa vettura dev'essere una lama! Invece, premesso che potrei sbagliarmi visto che non ho certo forzato le staccate, m'è parso di notare un pelo di sottosterzo di troppo in inserimento e percorrenza, quasi che la barra anteriore fosse troppo rigida. Ma, ripeto, è una sensazione a "culometro", quindi potrei davvero sbagliarmi.

Una volta tornato sulla 435i (si, per una terza tornata in solitaria a briglia sciolte sul passo...), mi pareva di condurre una gondola

- Freni: buon mordente, buona modulabilità. Non posso esprimermi sulla potenza, perché non abbiamo, come detto, fatto gran staccate, tuttavia mi pare un buon impianto, forse non scevro dai soliti atavici problemi di fading. Ma qui solo Matteo può essere più esaustivo.

- Cambio: questo è per me l'aspetto davvero dolente: c'è un abisso rispetto al mio 8AT. Intendiamoci, è il solito buon step6m, ma è lento sia nei passaggi di marcia, sia nelle reazioni agli imput sui paddle. Arrivando in frenata in 4º sui tornanti, faceva davvero fatica ad accettare 3º e 2º e tutto avveniva quando dovevi già riattaccare in uscita. Molto belli e pratici invece i paddles M3-style che ci ha messo Matteo: ben estesi in lunghezza e sempre a portata di dito, con un bel "click" come quelli miei quando li pigi. Altro che gli orridi paddles Audi-style!

Grande e ben visibile l'indicazione della marcia, al centro del cruscotto. Altro che il microbico indicatore posto sotto il contagiri della mia (@franzzz può confermare)...

Insomma, la "vecchietta" si difende benone: una gran coupè, esteticamente sempre molto bella, con la livrea grigia, l'aggressivo Pack Msport, i bellissimi cerchi da 19 e dei cannoni posteriori old Performance-style da almeno 100mm di diametro!

Anche oggi la guida mi ha appagato. Alla prossima prova

 

Ancora grazie @Gio72

Marca Auto: AUDI


Modello: SQ5 TDI


Specifiche tecniche: 6 CILINDRI A V - 3.0 - 313Cv - 650Nm

Alcune impressioni:




- Confort ed economia di esercizio: in modalità Efficienty il diesel è molto silenzioso e l'assetto morbido. Si guida in relax e il tester mi dice che in autostrada viaggi sui 7,7 litri/100km.




- Sound scarico: appena si passa in modalità Dynamic, improvvisamente dai 4 scariconi comincia ad uscire un sound che ricorda molto quello di un V8 benzina! Magie dell'elettronica: in tal caso l'attuatore acustico è posto direttamente dentro i tubi e non viene diffuso attraverso le casse stereo come per l'ASD di BMW. Inoltre, qui non si limita ad enfatizzare certi toni (come su M135i e M235i), ma cambia totalmente la timbrica oscena del diesel! Quando accelero però percepisci che è una sintetizzazione sonora, perché è, come dire, poco naturale.




- Assetto: le sospensioni in Dynamic si irrigidiscono, ma senza arrivare ai livelli delle vecchie X3 3.0sd o dell'X6. Il confort resta intatto, ma i movimenti di rollio e beccheggio si fanno un po' più limitati. Resta pur sempre un bisonte di oltre 2000kg, quindi inutile aspettarsi comportamenti particolarmente dinamici. Si difende comunque bene.




- Sterzo: in Dynamic si irrigidisce e acquisisce "peso". Mi è parso buono, ma non posso dire di più.




- Motore: spinge bene, anzi, molto bene e 5"1 promessi sullo 0-100 mi pare ci siano tutti! Sale senza cali apparenti con vigore sino a 5.000rpm e anche oltre, difficile pretendere di più da un diesel!




- Cambio: non ho verificato, ma dovrebbe trattarsi del solito ZF8, nella versione 70, la stessa che equipaggia le nostre 35d. E' rapido a salire, un pelo meno a scendere, con passaggi di marcia comunque morbidi, ancorché nel settaggio più spinto. Comunque ben lontano dall'efficacia del mio (complice anche il peso della vettura). Resta il kickdown automatico, pure in M e Dynamic.




- Freni: non ho avuto modo di saggiarli per bene, ma il tester mi ha detto che secondo lui sono un po' sottodimensionati rispetto a potenza e mole;




- Qualità dei materiali: come al solito, è una spanna sopra di BMW, per lo meno della mia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si ricordo..domani la cerco nella tua discussione

 

Questo Weekend ho avuto in gentile concessione una X6 3.0d... di seguito qualche impressione e foto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 


Marca Auto: BMW


Modello: X6 F16 3.0d XDrive Msport 190 Kw [258cv]


Specifiche tecniche: 190 Kw [258cv]

La macchina era cosi accessoriata:

Colore: Bianco Perlato

Interno: Pelle Dakota Schwarz

Modanature: Alluminio Levigato

Pacchetto Sportivo M

Shadow Line esterna lucida

Rivestimento padiglione interno antracite

Sedili Sportivi

Pacchetto aerodinamico M

Volante Sportivo M in pelle a tre razze

Regolaz. Elettrica sedili anteriori con funzione memory

Fari Fendinebbia a Led

Sistemi di Altoparlanti Harman/Kardon

Sospensioni Adattive

Sensori di parcheggio ant e post

Sorround View

Telecamemera posteriore e anteriore

Interfaccia Bluetooth avanzata

Adaptive LED-headlights

High Beam Assistant

Equipaggiamenti Speciali

Radio Digitale DAB

Traffic Information Plus

Antifurto con telecomando

Climatizzatore automatico a 4 zone

Comfort Access System

Pacchetto fumatori

Sedili Anteriori Riscaldabili

Sedili Posteriori Risscaldabili

Supporto lombare Elettrico Sedili Anteriori

Tettuccio apribile in vetro ad azionamento elettrico

Quadro strumenti full display a colori

Rivestimento pelle per plancia

Driving Assistant Plus

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Estetica: Allineata alle nuove Serie F da cui riprende i tratti caratteristici del muso, nel complesso gradevole.

Un pò meno sportivo di quello che mi aspettavo il pacchetto Msport estetico, dove sia il paraurti anteriore che il posteriore hanno caratteri molto sobri tendenti all'elegante rispetto la precedente versione.

Interni: Notevoli! Sublimi! L'effetto Full Pelle rende il tutto piu elegante e signorile. Sedute larghe e confortevoli, ampi spazi all'anteriore sia in altezza che in larghezza.

Organizzazione della strumentazione della zona centrale come sempre chiara e di immediata lettura, nonostante la presenza numerica di tasti dovuta all'enorme quantità di optional abbia necessariamente aumentato la pulsantiera. Monitor del navi "enorme" e strumentazione full digitale di ottima fattura, a cui ci si abitua facilmente. In base ai settaggi (eco-pro, comfort, sport, sport+) cambia la visualizzazione e la colorazione della strumentazione. Ottimo PRO è il fatto di aver in grande evidenza il numero della marcia inserita in modalità sport, al centro del contagiri. Volante regolabile elettronicamente che si alza all'apertura della portiera per facilitare l'uscita/salita.

Unico neo, imho, il fatto che per raggiungere i tasti superiori dell'idrive (radio, cd, menu etc) si debba oltrepassare lateralmente il joistick del cambio, rendendo il movimento poco lineare.

Posti dietro confortevoli ma con non molto spazio per le gambe. Una persona di 190cm secondo me sta un pò scomodo

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Motore: Partendo dal presupposto che non stiamo parlando id un peso piuma, ha una buona spinta e una buona ripresa. Nelle partenze da fermo logicamente non puo aver lo sprint di una sportiva, ma in ripresa si fa valere, considerando sempre lo status dell'auto ed il suo utilizzo principale. Molto silenzioso, da dentro quasi non si avverte. Nessuna presenza di asd.

Consumi: Grazie (!) alla mole, consuma meno in Urbano che in Autostrada!!!

Diciamo che sono buoni se consideriamo il peso da spostare e la cavalleria a disposizione.

Qui un dettaglio dei consumi in Urbano Misto



Assetto: Nella modalita Eco-Pro e Comfort è abbastanza/molto morbido (forse sono abituato io ad un assetto troppo rigido), ma nell'uso urbano con le strade che ci troviamo risulta essere molto confortevole. In modalità Sport si irrigidisce a sufficienza per rendere il tutto piu rigido e di piu veloce intuizione. Certamente grazie alla mole il rollio è ben presente, ma non è una macchina da misto stretto!

Cambio: In nuovo Step8M è, come già piu volte detto anche da [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] , fantastico! Docile e veloce nelle modalità piu confortevoli, sa essere rapidissimo nelle modalità sportive. Innesti precisi e quasi immediati, scalate di ogni marcia anche in D (cosa che nello Step6M non avviene) e kickdown tramite la leva sinistra molto affascinante ma che, alla lunga, imho al cambio bene non fa.

Sterzo: Bisogna farci la mano. Molto molto leggero a basse velocità, diventa piu preciso e rigido cambiando le modalità. Appena lo si inizia ad usare risulta molto "particolare", abituati a quelli delle serie E molto piu duri (ma con una precisione maggione imho). Nella guida urbana però è un bel plus, indubbiamente.

Guida: L'altezza di guida rende la visuale molto ampia, le dimensioni dell'auto da dentro si avvertono meno ingombrante di quello che si puo pensare guardandola da fuori. SI fa guidare bene, senza pretese corsaiole ovviamente, con ottimo confort. Un viaggio di ore diventa una passeggiata...non si avvertono stanchezze o scomodità dopo ore di guida. Visibilità posteriore praticamente assente, tranne che per vedere l'orizzonte dal lunotto. Le telecamere sono indispensabili (anche quella frontale).

Capitolo a parte lo dedico al pacchetto Driving Access Plus. Comprende il Cruise Contro Attivo, il sensore di presenza ostacolo, il sensore presenza pedoni e il sensore di carreggiata. Il tutto è fantastico! La guida è molto molto piu sicura, in autostrada l'asticella della sicurezza si è molto alzata.

Impostando il cruise ad una velocità, il radar riconosce la presenza di una vettura nella stessa careggiata quando entra nel raggio d'azione (che si puo impostare) rallentando fino a raggiungere la velocità della vettura davanti. Appena si passa di corsia per il sorpasso non vedendo piu l'ostacolo o leggendo una velocità di chi precede maggiore ti riposta alla velocità impostata. Se improvvisamente compare davanti un veicolo molto piu lento reagisce sul freno immediatamente, azzerando i tempi di reazione del pilota.

Molto utile anche il sensore per la carreggiata, dove appena ci si avvicina alla riga bianca inizia a vibrare il volante.

Freni: Abbastanza potenti e modulabili nonostante la mole, forse le pinze sono un pò sottodimensionate ma tutto sommato sufficienti

Sound: Muta!!!

Emozioni: Ovviamente non corsaiole, sa dare soddisfazioni entrando nell'ottica dell'uso ideale della vettura.

Fari: faccio una piccola parentesi ma ritengo giusto fare un encomio al sistema di illuminazione attivo a LED! Un passo avanti notevole rispetto gli xeno!!!

Considerazioni finali: Se volete una macchina per viaggi confortevoli, un utilizzo urbano comodo (dipende dove dovete metterla però) e la sensazione di stare in una navicella spaziale, con poco piu di 90k euro sarà vostra.

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