News.Sono riusciti a rimappare lo Steptronic

quindi..ho flashato.

Il cambiamento è netto e positivo rispetto all'oem ma...
sono solo ai primi 150 km, però in M non sono soddisfatto in toto.
3-4 4-5 è un sequenziale; 1-2 2-3 slitta..ancora pochi km o cosa?
Passati i 500 se non ho cambiamenti cercherò di essere più puntuale e dettagliato.

 

Purtroppo credo sia così..per la mia.
Anche oggi 3-4 4-5 5-6 senti proprio la botta e anche a contagiri oscilla poco.
1-2 2-3 spita..certo, assai meno che OEM, però niente a che vedere con hli altri passaggi.
Appena posso faccio video

 

..si, ricordo.
Ma nella mia, parliamo proprio di percezione decisa.
..ho timore siano le frizioni; ovviamente faccio un post chiarificatore su e90, ma ripongo poco speranze sia a carico del software..

 

Bene, anche se le attività nel forum sono sopite, mi trovo tenuto a continuare nel report, se non altro, perchè questo thread lo creai io, credendo molto nell'idea.

Confermo che non sono soddisfatto al 100%.
Stage 3

In D i miglioramenti sono ottimi.
In S i miglioramenti son molto buoni, a meno che..
In M i miglioramenti sono discreti a meno che..
tutto è relativo in base alle attese.
In D tutto avviene secondo una logica che soddisfa il 90% dei guidatori, sportivi e non, come è giusto che sia.Cambiate morbide ma decise e snelle, niente scalate laddove non era il caso, mantenimento marce alte fino a 1000/1100 g/m, al mattino in pochi metri vengono snocciolate tutte le marce, scalate veloci nei morbidi sorpassi etc..
In M, le cambiate a pieno carico avvengono in modo quasi fulmineo, in 1-2 2-3 si sente la botta nella schiena, sembra un sequanziale...a meno che...

..se si trotterella, si innescano sfrizionamenti fastidiosi, niente a che vedere con la situazione oem, ma non quello che mi aspettavo nel vero potenziale dello zf.
Ho, per adesso postato un video su e90, dove cerco, in maniera sporca di "Mostrare" la differenza tra quando sei a metà accelleratore,e quando sei in affondo a prescindere dal numero di giri.
Rimane una posizione personale, ma in M avrei voluto SEMPRE, una cambiata secca e decisa, non solo quando carico tutta la coppia disponibile, anche quando veleggio lungo viali, altrimenti starei in D no?!
Lo sviluppatore mi ha spiegato che, alla conoscenza di oggi, considerando il modello, le possibilità sono queste, in futuro, con maggior parametri potrebbero migliorare.
Vero, è solo la versione 1.0...ma.
Considerando che ho speso 210 euro per un pezzo di software, caricato e flashato da me medesimo, speravo in qualcosina di più, economie di scala permettendo.
Ho anche creduto che fosse un problema di convertitore piuttosto che di frizioni, ho fatto controllare.
Mi hanno detto che è tutto in salute,e se fosse stato un prob. meccanico/fisico, o lo faceva sempre o mai.

Peccato..

Buon natale a tutti.

 

Il comportamento a freddo non posso documentarlo adesso.
Posso solo raccontarti che è assai più snello dello standard.
Intorno ai 1100 avvengono velocemente le cambiate fino a ritrovarsi, in piano, in pochi metri in 4/5.
Ovviamente stò parlando di uso in D, in M non mi è ancora capitato di usarlo a freddo.

 

???!!!!
Non capisco, che significa è tornata?
Potresti mettere versione e dettagli, magari aiuta....

 

ti rispndo dopo tanto tempo, lo stage 3 presto diventerà di default.
Mi spiego; non ci sono sfruttamenti o logorii diversi tra uno stage 3 ed uno stage 1.
Commercialmente i vari update stanno portando ad un raggiungimento dello status quo come da me auspicato e da altri sul forum e90post.com richiesto.
Avremo uno stage unico, in cui la M sarà il piu vicino ad un manuale senza vincoli, un S con comportamento supersportivo ma gestito al meglio in autmatico , u D il più flemmatico e economico possibile per le varie cubature e tante piccole personalizzaioni possibili..come num di giri cambiata..funzionamento kickdown..cosa. ostrra il dispaly etc..
Quindi, vai sereno su uno stage 3, gli altri lasciali fare sono soldi buttati via.