Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Ho preparato questa miniguida riassumendo le mie esperienze e quelle di altri utenti del s1vc,
spero vi sia utile.

Tutte le serie 1 escono con una campanatura anteriore minima per rendere la macchina alla portata di tutti. Con il setup originale ha pero' molto sottosterzo e se viene usata in maniera sportiva mangia le spalle esterne anteriori in pochissimi chilometri.
Originalmente ha da -10' ai -20' di campanatura anteriore.
Levando i pernetti di centraggio sui duomi si puo' arrivare a -30',-40'





con questa modifica il sottosterzo per strada praticamente sparisce e la gomma lavora meglio. Resta comunque un'usura piu' accentuata sull'esterno ed in pista il sottosterzo, anche se meno evidente, è sempre presente.

Volendo andare oltre esistono 3 strade:

1) Asolare i duomi. Io ho seguito questa strada.
Ho preso l'idea dalla regolazione originale e non ho fatto altro che aumentare questa regolazione in parte già prevista da Bmw.
Con il Dremel ho aumentato la lunghezza delle asole verso il centro macchina di 5 mm. Con questa soluzione sono arrivato ad un grado esatto.






2) Coprare dei camber plates. Ne esistono di varie marche e prezzi a partire dai 350 Euro.
I piu' economici sono i K-mac stage 1 ma leggendo su vari forum sembrano essere mal realizzati e molto poco affidabili.
Esistono poi i Vorshlag http://www.vorshlag.com/index.php?cPath=1 che sembrano essere molto ben realizzati ma il prezzo inizia a salire.
Esistono inoltre altre marche ma io eviterei quelli con uniball. In passato li ho avuti e sono molto rumorosi. Inoltre dopo pochi km prendono laschi ed il rumore diventa inacettabile. Vanno bene solo su un'auto da corsa o comunque solo per pista.
Lasciando le molle con diamentro esterno originale non si possono comunque raggiungere elevati gradi di campanatura perchè la molla sbatte contro al passaruota. L'unico modo è montare dei coilover con molla piccola tipo gara.
Con i camber plates spesso è possibile anche aumentare l'incidenza (cosa molto positiva).

3) Ultima soluzione è quella di sostituire i bracci inferiori con quelli dell' M3 e 92. Cosi' facendo si guadagnano altri -40' pare.
In USA alcuni lo hanno fatto e non esistono problemi di compatibilità.

Campanatura posteriore:
Originale è regolata a -1 30' o poco piu'. Io la lascerei su questi valori. Il consumo è perfetto.


Convergenza:

Ogni regolazione di campanatura sregola la convergenza.

Sull'anteriore la convergenza di serie è troppo chiusa.
Con lo step intermedio della campanatura ho portato la convergenza a 0'. Dal centro curva in poi l'anteriore resta molto piu' in traiettoria. I problemi sono lo sterzo piu' lento e la tendenza a seguire le irregolarità del terreno. Ti costringe a tenere il volante sempre bello saldo.
Avendo ulteriormente aumentato la campanatura ho regolato l'anteriore a +10' in modo da limitare i problemi appena elencati.

Per il posteriore la lascerei appena chiusa. Solitamente come esce da originale va bene.
Aggiungo che gli angoli sono una cosa molto soggettiva e dipendono principalmente dallo stile di guida.

Se uno va forte ed usa la macchina in pista pero' è "obbligato" ad aumentare la campanatura anteriore. Quanto alla convergenza dipende dai gusti. Qualcuno gira con le TP e convergenza anteriore aperta ma sono casi limite.

Nei prossimi giorni inseriro' i dati definitivi.

 

io i lavori me li sono fatti da solo per il semplice fatto che ci posso dedicare tutto il tempo necessario, se vai da un preparatore o da un gommista non fa il lavoro con la stessa attenzione.

Ovviamente poi dal gommista bisogna andarci per regolare la convergenza.
Da gommisti "normali" mi sono sempre trovato male perchè non sono competenti, non capiscono se stanno aprendo o chiudendo, guardano solo che il numerino in rosso fuori tolleranza diventi verde.

Domani mattina invece andro' dal famoso "Birra" a chiavari che pare essere molto competente ed un guru specialmente per le Porsche. Penso che da lui non avro' problemi e mi fara' un ottimo allineamento.

Sicuramente il primo step è il metodo piu' facile, quanto allo strumento indicato dal TIS non è assolutamente necessario. Basta levare il pin di centraggio con mazza e punteruolo od in altri casi trapanando, sollevare la macchina da entrambi i lati (senno' l'antirollio spinge e non riesci) svitare i 6 dadi sui duomi, mettere a mano la campanatura al massimo e riavvitare. SUccesivamente fare regolare la convergenza che si sarà parecchio aperta avendo aumentato la convergenza.

Se avete altre domande chiedete pure e grazie per le rep + :wink:

 

Per levare il pin e mettere la convergenza al max penso possano farlo il 60% dei gommisti è molto semplice, piu' complicato trovare 1 che ti fa le asole.

Nella tua zona c'e' Miele dove prendevo le macchine da rally.

Se non trovate nessuno per asolare semmai c'e' l'officina "Freno a mano" a genova...... (non è pubblcità perchè non ho officine... solo il mio garage ;-) )

 

ti mando un pm col cell di miele , non so se ha sempre lo stesso numero sono 4 anni che non lo sento e i miei contatti.

Non mi occupo anche di macchine di altri.... ho fatto qualche lavoretto solo per macchine di amici, per hobby...

 

Appena tornato dal Birra.

Ho avuto un 'ottima impressione, è molto professionale ed usa strumenti che non avevo mai visto.

Inoltre dopo le regolazioni siamo andati a provarla insieme. Non mi era mai capitato!

Senza contare che è un apassionato ed è molto preparato.

Quanto al camber ho raggiunto il grado esatto. Non è tanto ma sempre meglio del camber nullo originale e del mezzo grado dato dalle regolazioni della casa.

Con solo 1 grado non sento alcun effetto negativo sullo sterzo..... escludento la tendenza a seguire la strada data dai distanziali , cosa che comunque avevo anche prima.

Come convergenza l'ha regolata a +10' totali, e mi sembra meglio dei 0' che avevo prima.

Al posteriore ha messo -1 40' di camber e + 16' totali di convergenza.

Ora non resta che provarla ma penso che comunque oltre non andro'.

Al massimo cambiero' molle ed ammortizzatori.

m3wannabe:
intanto ciao ;-)
hai una foto della tua con -2,50 all'anteriore tanto per farmi soffrire?
in usa hanno la 135 che come telaio è identica alla nostra. I bracci dell M3 li hanno messi sul 135....

 

è un gommista di Chiavari (GE) ed utente del forum delle capre. Ho pagato 45 euros, allineato con tutti gli altri gommisti...