Il mio impianto VIALLE LPi - reportage fotografico

Pur avendone parlato e riparlato, lodandolo all'infinito, mi sono accorto di non aver mai postato alcuna foto del mio superbo impianto gpl in grado di far andare i miei 6 cilindri molto meglio che a benzina... e, siccome anche l'installazione merita perchè ha anche il pregio (ma questo soprattutto grazie alla certosina precisione dell'installatore romano Francesco Di Serio) di essere praticamente "invisibile", ho il piacere di provvedere con un ritardo di 15k km :


Partiamo dal vano motore, dove potete ammirare che praticamente l'unico componente visibile è il regolatore di pressione sul duomo sinistro:




Ma siccome sono buono vi faccio cmq vedere gli iinettori nascosti:




ed ecco un particolare del primo iniettore inserito direttamente sul collettore (senza i tubicini di prolunga che normalmente vengono utilizzati); ci tengo a dire che questa soluzione fa la differenza in performance (e pochi installatori Vialle in Italia, anzi forse solo Di Serio, provvede in tal senso...) e siccome sulle nostre Biemme c'è lo spazio, perchè accontentarsi? :wink::




ecco un primo piano del regolatore di pressione, praticamente mantiene costante a 5bar la pressione sul circuito di iniezione:




Veniamo alla presa di carico, perfettamente nascosta dentro lo sportellino benzina:




Ed ecco la ciambella, in cui potete notare un particolare della pompa ad immersione a 5 velocità:




veniamo ora al commutatore che si s'intona perfettamente con gli inserti titan :





ed ora un particolare del mitico Francesco Di Serio mentre cerca di trombarsi la mia Biemme




qua finalmente desiste e cerca un approccio più "di serio" :




e concludo con un primo piano delle mie valvole d'aspirazione:





Scusate la lunghezza... per qualsiasi domanda... a disposizione! :wink:

Dimenticavo... la centralina Vialle è posizionata all'interno del vano centralina benzina, ci entrava perfettamente, quindi anch'essa invisibile...



Per completezza riassumo di seguito i vantaggi/svantaggi di questo tipo di impianto rispetto ad un classico gassoso:


I vantaggi:

1) Aumento di prestazioni e non diminuzione;
2) Assenza di evaporatore, di conseguenza non si intacca il circuito di raffreddamento originale e non si hanno gli inconvenienti del passaggio di stato, che sui gassosi crea a lungo andare residui e fa perdere efficienza al riduttore;
3) Non bisogna attendere che l'auto raggiunga una certa temperatura, praticamente in 1 min. dall'accensione anche a freddo sei a gpl, su un gassoso bisogna attendere che l'auto si riscaldi, e d'inverno a macchina fredda possono essere necessari anche 10-15 min. e ciò intacca anche il risparmio;
4) Assenza di filtri e di tagliandi periodici;
5) Prezzo in linea con gli impianti gassosi di fascia alta;
6) Diminuzione delle temperature di iniezione per effetto del cambio di stato del gpl liquido durante l'ingresso in camera di combustione (il che genera anche un leggero aumento di prestazioni);
7) Insensibilità alla qualità del gpl e alle impurità contenute che vengono cmq bruciate;
8) Insensibilità alla temperature e alla pressione esterna, che nei gassosi invece influenzano l'iniezione, causando spesso necessità di ritarature;
9) Precisione di iniezione grazie alla migliore dosabilità di un liquido rispetto ad un gas;
10) Mappe predisposte dall'azienda e collaudate per ogni codice motore a catalogo, il che evita errori di taratura dell'installatore;


Gli svantaggi:

1) Presenza della pompa ad immersione nel serbatoio che toglie spazio al gpl a discapito della massima capacità;
2) L'installazione degli iniettori/ugelli richiede la precisione sufficiente a far si che siano ben direzionati, in quanto il liquido non deve "sbattere" da nessuna parte nel collettore;
3) Capillarità della rete di installazione non a livello dei gassosi più rinomati, a causa del breve tempo di reingresso in Italia dell'azienda;

 

Grazie! E' proprio così nell'ultima versione della centralina Vialle (LPi 7), prima era invece il classico nero rettangolare con interruttore, stile brc.

Hanno fatto un bell'upgrade, perchè anche l'occhio vuole la sua parte...:wink:

 

se è per questo quel giorno era proprio tutta la macchina lurida ... cmq ci stavo pensando... proprio al tagliandone che ho fatto prima di montare l'impianto (appena l'ho comprata), Potenziani mi ha fatto (di sorpresa) un lavoro spettacolare, era come se avesse passato la cera, mi ha detto anche il nome del procedimento ma non me lo ricordo... glielo farò rifare...:wink:

l'impianto non è un problema, bisogna stare attenti ai componenti elettronici (debimetro), eventuali centraline a vista (nel mio caso è tutto dentro il vano a prova d'acqua), poi cmq ci vuole un minimo di accortezza, non va preso a secchiate

 

io non lo so capire, perchè non ho un termine di paragone, sono le prime valvole che vedo dal vivo, considera che hanno 125k km (a benzina :wink:)

a me è sembrato più che un "residuo", una specie di calcare...

 

perchè mi dovrei offendere, casomai potrebbe farlo la Bmw che l'ha costruita ... è del 2002, quella è l'umidità + salsedine... ha vissuto a Genova... poi è un punto soggetto a sfregamento quando si chiude il cofano... cmq particolari non fondamentali e facilmente "accomodabili"... io bado alla sostanza....:wink:

 

Certo che ti bannano, Geno ha l'immunità!!!



Quest'impianto non finisce mai di stupirmi... fino a 3-4000 rpm a gpl ho un'altra macchina! Difficile a credersi, ma è così... se a benzina è 100% a gpl è 110%

L'altro giorno ho buttato pure un pieno di Vpower per vedere se le prestazioni si avvicinavano, macchè... a gpl è proprio dopata!

 

Grazie!


Ecco un altro candidato... dopo Geno che ha la priorità!

 

hehe... a me dispiace solo che al raduno non c'è stato spazio per fare dei giretti di prova... altrimenti stavano già a prenotare!!!