Countryman Cooper S tentenna in accelerazione...

In effetti consumicchia.....

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Appunto. ...non è tanto il consumo in sé.....ma un consumo sballato potrebbe essere sintomo di un problema /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Ho avuto saltuari problemi di seghettamenti in accelerazione col country cooper s mai risolti, ma Si presentavano raramente.

A me consumava pochissimo olio, altri invece lamentavano consumi più elevati. Può essere normale ma non deve superare i 6-7kkm con un litro, altrimenti c'è qualche problema.

se hai problemi al tendicatena a freddo sferraglia di brutto (sostituito in garanzia a 20kkm e 35kkm). Sai se è stato sostituito in passato? Se il problema è stato trascurato e ripristinato in modo non corretto potresti avere problemi di fasatura.

Ho avuto anche problemi al termostato ma in quel caso dovrebbe avere problemi di avviamento. La ventola gira in modo anomalo?

Ho sentito casi di problemi alla turbina, fischia? Fuma allo scarico? Anch'essa se problematica causa problemi di consumo olio.

I miei consumi erano simili a quelli del tuo amico, ma la mia era manuale. Lo step peggiora i consumi.

 

Penso le farebbe bene, soprattutto perchè è un'auto con motore un pò delicato. Anche al cambio la sostituzione dell'olio garantirebbe maggiore longevità. Ti consiglio di fare i cambi olio motore a 20kkm e non 30kkm come previsto. Guarda caso il tendicatena mi mollava sempre quando l'olio invecchiava.

Per quanto riguarda i consumi, stavo parlando di 6-7 mila km con un litro di olio.

Infine, per il problema che ti presenta, sembrerebbe diverso dai seghettamenti che aveva la mia. Ho avuto la sensazione di tira e molla subuna cooper s R53 automatica provata tempo fa. Avevo imputato il problema al volumetrico, ma non so sinceramente cosa lo provocasse. Però mettendola alla frusta sono emersi grossi problemi al cambio (che all'inizio della prova sembrava perfetto). Non so dirti se il problema fosse connesso o se fossero problemi separati.

 

Non e' il volumetrico, la mia manuale gira come un orologio, sicuramente e' il cambio, salvo il motore abbia problemi, ma se e' a posto non dipende dal motore.

 

Ho avuto una R53 per 3 anni, la conosco bene. La R53 del test di cui parlavo non aveva molti km ma era molto trascurata o maltrattata. Il cambio sicuramente aveva grossi problemi, emersi tirandola un pò. Il volumetrico perdeva olio e il dubbio è che fosse a fine vita. Non è inverosimile che fosse lui a causare cali di rendimento repentini.

 

Visto che è uscita una spia la attaccherei alla diagnosi per capire che errore sua uscito.

 

Può essere che sia un errore non grave e quindi non si ripresenta sempre.

La hai fatta fare in bmw o da un meccanico generico?

 

Se hai usato il tuo tester che legge gli errori non basta, ti da' solo indicazioni generiche.

Il tester professionale o ancora meglio la diagnosi da pc in conce utilizza un software piu' completo, quindi a te dice solo dove e' il problema genericamente, a loro specifica anche esattamente cosa lo ha provocato.

In questi casi il fai da te lascia il tempo che trova, un tester professionale ha un costo elevato, in genere per l'utente val la pena prendere solo quello generico che indica anomalie e resetta le spie tagliandi, eccetto quelle di guasti motore e abs per cui serve il tester professionale.

A dir il vero lettura codici anomalie e reset scadenze tagliandi si fanno senza tester entrando nel menu segreto del computer della macchina, il resto si fa solo con tester professionale o sistema diagnosi della conce.

Quindi, se sai di aver un problema, meglio almeno far vedere a loro e diagnosticarlo, non sei obbligato a riparare da loro, puoi chiedere anche solo una lettura.

Poi chiedi il preventivo e decidi se far fare da loro, da un altro mecca generico (salvo sia in garanzia e quindi ovvio che risolvono loro gratis), oppure far da te se sei in grado.

 

Leggo ora la tua risposta, stavamo scrivendo insieme.

Se il tuo mecca ha il tester generico anche lui non puo' andare oltre il codice errore e serve la diagnosi in conce per aver dati piu' precisi.

Segui il consiglio che ti han gia' dato, vai in conce e fai controllare cosa ha provocato l'errore.

Vuoi che aumenti il danno se la usi senza sapere che ha problemi, oppure restare a piedi non si sa dove e a che ora?

Sai gia' che ha problemi, sai gia' che si e' accesa la spia, non mi sembra furbo aspettare di restare a piedi o far danni piu' grossi continuando ad usarla /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ad esempio, quando si accende la spia olio ci si deve fermare immediatamente, ma spesso persone pigre o in genere le donne (non me ne vogliano, ma la casistica di motori fusi per questo e' piu' alta tra loro), continuano la marcia, alche' addio bronzine di banco o peggio danni piu' seri.

 

Non so come sia il tuo mecca, ci sono mecca grossi o con officine molto specializzate che hanno tutto, compresi tester professionali per lettura centralina o apertur pinze elettriche (come sulla z4 dietro, senza non cambi le pastiglie o rischi di danneggiare una pinza che costa come un braccio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ) e macchina per lettura gas di scarico, altri che hanno budget limitati e prendon il tester generico meno costoso per operazioni basilari e per leggere i gas di scarico van da altri.

In conce in genere han una lettura precisa del problema, se vai dal mecca presumo tu sia fuori garanzia, quindi decidi poi come procedere, ovvero se sia un lavoro generico alla portata del tuo mecca o qualcosa di particolare per cui serve una conoscenza da conce ufficiale per star tranquillo.

Primo passo e' la lettura del problema, poi una volta che si sapra' si potra' anche discuterne.

Magari e' una bobina, un cavo candela o non so cosa di meno costoso e quindi tanto vale gia' che sei in conce far fare a loro.

In quanto all'ignoranza ognuno ne sa di piu' o di meno su vari aspetti, oggi aiutiamo te su questo, domani aiuti te noi per altro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">