come vi trovate con la funzione START/STOP?

I fari allo xeno non hanno filamento, la luce avviene da una scarica di gas. Accesi si usurano circa come spenti (ovvero zero), sono proprio gli stress delle variazioni di tensione (altissima) all'accensione e allo spegnimento del faro che determinano la durata delle lampade.

Infatti secondo me il sensore fari, con gli xeno, è inutile

 

Grazie Alex ho capito benissimo, però mi sorge un dubbio.
Nella mia Serie 7 avevo sostituito un faro e avevo riscontrato una luce molto molto più nitida e più "blu" di quello non sostituito. E' quindi il gas che si esaurisce alla lunga?

sul fatto di accenderli/spegnerli ho capito che non conviene :wink:

 

qui stiamo andando ot..cmq non e' per il gas
ma e' solo la lampada con una gradazione di luce piu' fredda

 

dopo un po' di utilizzo, nel consumo medio non riscontro differenze percettibili (almeno da bc), probabilmente è molto più utile per ridurre le emissioni.

 

Quoto...testato a mie spese....

 

penso però che alla lunga negli xeno ci sia una disperdita di gas e questo dia vita al colore meno "acceso", come tanti xeno che si vedono in giro

 

Sono capitato per caso su questo forum ma già che ci sono provo a rispondere ad alcune perplessità che avete sollevato:

- Normative: insieme all'Euro 5 si introdurranno limitazioni sulla CO2; il principale modo per ridurla è ridurre i consumi e di conseguenza la cilindrata; in alternativa è utile usare questo tipo di sistemi (o ibridi di vario genere).
- Disattivazione: in fase di omologazione (verifica emissioni al banco a rulli), viene verificato che il dispositivo Stop & Start sia attivo di default, altrimenti deve essere disattivato anche in fase di omologazione (e diventerebbe inutile montarlo). Quindi a meno di non modificare il valore di default in centralina, il sistema si attiva ad ogni avviamento.
- Risparmio di carburante: si attesta intorno al 5-10%, a seconda della motorizzazione e della cilindrata.
- Usura del motore: nessuna influenza particolare, non accorcia la vita della meccanica in modo rilevante.
- Usura del motorino: i motorini per questo tipo di applicazioni vengono studiati per resistere ad almeno 10 volte il numero normale di avviamenti (che già usualmente è sovrastimato rispetto al caso peggiore).
- Paragone con i veicoli degli anni '80: allora non c'erano né l'elettronica né la meccanica adeguate per implementare un sistema simile, il paragone non regge molto.
- Danneggiamento turbo: il sistema di norma aspetta proprio qualche secondo di regime di minimo per attivarsi, anche per evitare uno spegnimento non desiderato (e cmq le giranti del turbo si fermano molto in fretta dopo un'accelerata).
- Avviamenti a freddo: il sistema non funziona al di sotto di una certa temperatura del refrigerante, quindi non danneggia il motore con ripetuti avviamenti a freddo.

:wink:

 

Cmq in generale vedo che non è una cosa molto gradita lo spegnimento automatico!

:wink:

 

proprio x nulla!!!

 

Cmq il "problema" del sistema S/S resta quando si preme la frizione in fase di auto-spegnimento: in quel caso il sistema cerca di riaccendere, ma se si è sotto una certa soglia di giri il motore deve obbligatoriamente spegnersi e poi riaccendersi, per evitare il regime di risonanza del volano a doppia massa.

Il risultato è che chi si trova dietro di voi in colonna potrebbe alterarsi decisamente perchè la vostravettura non riparte.

 

Si va be ma c'è anche l'intelligenza del guidatore che dovrebbe contare un pochino. Se vedo che sta per scattare il verde neppure rilascio la frizione e non lo faccio spegnere.

Su via, sembra che state a posta a trovare tutti i difetti alla tecnologia. Se usata con intelligenza è una genialata :wink:

 

e poi se non metti in folle non si spegne.....
quindi appena ti fermi aspetti un secondino prima di togliere la marcia.

 

Sono d'accordo con voi sull'intelligenza del conducente!

Il caso peggiore da considerare resta cmq quello, nelle altre condizioni è un sistema abbastanza impeccabile.

Un parere personale di chi l'ha provato: il tempo di autoStart secondo voi è accettabile?

Misurandolo è breve (al massimo 480 ms), ma a sensazione com'è?

 

E' rapidissimo. Neppure ti accogi, tempo di inserire la marcia e l'auto è pronta come se non si fosse mai spenta :wink:

 

Grazie per il feedback! :wink:

Io l'ho provato su BMW 120d, ma un ingegnere non è mai oggettivo!

 

Inserire la marcia mentre si sta accendendo il motore? È quello che tentai di fare per guadagnare un po' di tempo, ma 2 volte su 3 non ingranava oppure bisognava forzare la leva...

 

farò togliere il pulsante dello start\stop nn lo sopporto!

 

Cmq se la sosta è breve, normalmente non levo neanche la marcia, aspetto in folle, se è lunga (semaforo lungo, passaggio a livello) ho tutto il tempo di mettere in folle e rimettere la prima appena sto per ripartire. Io non dico che il sistema sia inutile in sé, quando che si rischia per un motivo o un altro di non usufruirne mai, come capitò a me quando lo provai

 

Ragazzi devo assolutamente ricredermi di quello che ho scritto... ho appena fatto il primo cambio olio (anticipato di 17000KM... vabbe ci tengo a trattarla bene) e... sono rimasto allibito. lo Start&Stop è diventato un fulmine! adesso davvero appena sfioro la frizione la macchina è già pronta! e in modo molto più silenzioso e con meno vibrazioni...
Davvero una genialata!

 

Che brutto...sono contento che sulle pre rest non ci sia questa scomodità.