bellissimo confronto e28 524d Vs 524td Vs 524tds

niente male le vecchiette..

 

per l'epoca non male /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ne hanno fatta di strada da allora

 

io mi permetto di dire:

/emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

(video che fra l'altro ho postato nel mio 3d una settimana e qualche giorno fa, chissà perché /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">)

 

cmq avevano un bel sound in accelerazione.

 

il tuo 520i è meglio però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

senza offesa verso nessuno /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

... Però... Mi sembrano molto silenziose da dentro, tenendo conto che a livello di insonorizzazione eravamo praticamente a zero... Mi sembra che vadano pure abbastanza, tenendo conto degli anni... Anche quella aspirata se la cava bene... Per essere stato il primo Diesel BMW certo prometteva bene, di strada ne è stata fatta, ma direi che sono partiti benone /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quelli si che ne fanno di strada /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si diciamo che per l'epoca... forse ci sono diesel più fracassoni ora,soprattutto i piccoli diesel...

di certo quelli duravano una vita! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

all'epoca le concorrenti, prestazionalmente parlando, purtroppo facevano meglio.

in confronto alle 524td stock, thema td ma soprattutto 164td volavano

 

esatto..

anche la croma 2.5td aveva belle prestazioni, e non dimentichiamoci la mitica cx trd turbo2, all'epoca della sua uscita era la turbodiesel più veloce del mondo (120cv per 195 km/h, davvero niente male).

poi arrivò la 164 che arrivava a ben 202!

 

già, quoto tutto, affascinante di linea, comoda all'inverosimile.

ispirava velocità e aggressività.

ogni tanto mi leggo il forum ad essa riservato (e a tutte le citroen d'epoca)

 

Manco ero nato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Beh ora direi che la tendenza si è un pò invertita... O no? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

adesso le concorrenti a vantare diesel di alta cilindrata non sono molte, se ci riferiamo ai 3.0d turbo/biturbo.

nella 2 litri se la giocano molto, il predominio in fatto di rapporto prestazioni/consumi del 2.0d è inarrivabile, ma è montato su auto che costano anche oltre 10-15mila oltre le concorrenti, a parità di optional.

prendo come esempio la nuova serie 1, che nella configurazione provata da 4ruote costava oltre 50mila euro.

ripeto, 50mila euro per una serie 1 diesel.

ok, la base è poco sopra i 30, ma non ha NULLA

 

50.000 euri per una macchina mi paiono troppi, sia benzina, diesel Serie 1, 3, 5 o che so io...

Certo, nella categoria del 2.0d sono tutti lì per via che ormai sto motore si trova su tutte le auto di fascia media; anche in fascia grossa tipo serie 5, però, per me se si va sui 2.5 3.0 forse ora BMW è avanti rispetto ai concorrenti. Premetto che non ho mai avuto una macchina sopra al 2.0 di cilindrata in famiglia, quindi non ho idea di come vada un motore simile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

più che altro per ora i concorrenti su quelle cilindrate sono fondamentalmente 2: audi e mercedes.

anche perché bmw oltre al 2.0d, fa solo 3.0d (le 325/525d sono sempre dei 3 litri, depotenziati)

 

Ora c'è questo 2.2: