BMW M5 E60 V10: la bestia ha bisogno di cure

Non ha certamente bisogno di presentazioni la BMW M5: l’urlo. Uno squarcio nella notte. Il V10 da romboso, fino ai 5000 rpm come se fosse un “doppio 5 cilindri”, urla fino al raggiungimento degli 8250 rpm.
Un motore, l’S85, derivato dall’esperienza effettuata in Formula 1: 5.0 litri, 507 CV (400 con la riduzione della potenza con un comodo tasto in plancia) ed il cambio sequenziale robotizzato SMG a 7 velocità.
La linea esterna all’inizio – disegnata da David Arcangeli (supervisionata da Chris Blange) – fece storcere non poco i puristi: o la si ama o la si odia.

Ma di una cosa si è sicuri della M5 E60: il suo immenso ed infinito V10 ne fa uno se non l’unico motivo per poterci almeno una volta nella vita porgerci le terga. Anche la dinamica di guida è molto migliorata rispetto alla E39, non più orientandosi ai gusti americani, ma creando una vettura perfettamente bilanciata, con molti particolari strutturali in alluminio e tanta, tantissima elettronica a bordo: doppio VANOS, Valvetronic, ASC (Active Steering Control), ESP, TCS, funzione Launch Control del cambio, ed il rivoluzionario ed anacronistico i-Drive.
0-100 km/h in appena 4.5 secondi e sempre velocità di 250 km/h (autolimitata, of course).
Dal 2007 è presente anche il modello Touring.

Ogni tanto dopo un po’, questi motori hanno bisogno di essere revisionati. Questo proprietario ha preso questa BMW E60 M5 ed ha incaricato la Precision Sport Industries di una revisione completa del cuscinetto di biella (o di banco). Questa è una delle migliori opzioni di manutenzione preventiva per la S85, al fine di prevenire eventuali guasti o problemi.

Per maggiori dettagli su questa procedura delicata, si prega di dare un’occhiata alla galleria multimediale proprio sotto.