BMW Hydrogen Fuel Cell: avrà senso solo sull’alto di gamma

BMW Hydrogen Fuel Cell: la tecnologia del BMW Group eDrive Fuel Cell avrà senso solo sull’alto di gamma, a partire dalla futura BMW Serie 5

BMW Hydrogen Fuel Cell: la tecnologia del BMW Group eDrive Fuel Cell avrà senso solo sull’alto di gamma, a partire dalla futura BMW Serie 5.  Nel 2015, BMW ha presentato la sua visione di un futuro veicolo alimentato a celle a combustibile. All’interno della loro struttura segreta a Miramas, Francia, BMW portò un esemplare di BMW Serie 5 Gran Turismo con questa tecnologia. A quel tempo, la casa automobilistica di Monaco di Baviera ha trovare nelle infrastrutture, il più grande ostacolo nell’adozione delle celle a combustibile per i veicoli.

Oggi, anche se sono presenti alcune automobile alimentate con una cella a combustibile a idrogeno, il concetto è ancora allo stato d’infanzia. Il problema principale, come qualche anno fa, è la mancanza di una rete di rifornimento, che rende l’uso di una corrispondente macchina poco pratico per la maggior parte dei clienti. Rispetto alle automobili convenzionali, azionate da motori a combustione interna o anche di auto elettriche, le opzioni di rifornimento sono ancora così rare, che molti potenziali clienti devono dire addio all’idea.

BMW Hydrogen Fuel Cell: from 5 Series and above

Tuttavia, anche se la rete di rifornimento sarà espansa, dal punto di vista del Responsabile del Reparto R&S di BMW – Klaus Fröhlich – non ha senso avere queste tecnologia su ogni vettura. Avrebbe senso solo in veicoli posti al di sopra della Serie 5.

Le ragioni di questo sono semplici: una vettura a cella di combustibile offre la possibilità di coprire lunghe distanze, un requisito che non si applica alla maggior parte dei guidatori cittadini che possono utilizzare una vettura elettrica. Grazie a veloce progresso delle batterie, sempre più vetture elettriche avranno una autonomia superiore ai 400 km o più, anche senza una cella a combustibile, che è più che sufficiente per i clienti della classe compatta.

Nel 2021, BMW prevede di lanciare una prima produzione – in piccola serie – di vetture alimentate con una cella a combustibile ad idrogeno. Il salto generazionale è previsto per il 2025.

Il 2021 è dietro l’angolo

Fino a quando non avverrà il lancio sul mercato della prima vettura BMW Hydrogen Fuel Cell eDrive, non solo la tecnologia delle batterie per i veicoli alimentati a batteria (BEV) sarà migliorata, ma la rete di stazioni di rifornimento per veicoli con celle a combustibile (FCEV) si  spera sia cresciuta in modo significativo. Diverse aziende con iniziative H2 Mobility, vogliono costruire almeno 400 stazioni di rifornimento di idrogeno a livello nazionale entro il 2023. Anche se questi sono ancora significativamente inferiore – in numero – alle attuali 14.000 stazioni di servizio per la benzina e il diesel o le quasi 3.000 colonne di ricarica per auto elettriche. Attualmente sono presenti circa 30 stazioni di idrogeno. Sarà un salto quantico.